鋳鉄では無いので効きは純正と余り変わらないです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ZZ-R1100のブレーキ性能向上のため、リアのディスクローターを「サンスタープレミアムレーシング　リアディスクローター　ホール＆スリットタイプ」にアップデートしました。
一見して、純正とは明らかに異なるホール＆スリットが目を引きます。
普段は、マフラーサイレンサーの影になるので、パッと見は気づきにくいのですが、性能は純正とは比較にならない程に格段にアップしました。
当初は純正品も考えにあったのですが、価格はなんと32,000円以上もするのにビックリ！ならば、純正より安価で性能の高いサンスター製品を選択するのは当然の流れでした。
実際に走った感じは、ブレーキング時の剛性感が高くなり、初期制動からキッチリ効力を発揮してくれて、コントロール性も抜群です。

サンスター社では、「独自のディスクローター専用ステンレス材」を使用しており、世界中のオートバイメーカーから選ばれ続けるオールラウンドディスクローターであり、純正ブレーキキャリパー、純正ブレーキパッドとの相性も抜群です。謳い文句の「マシンコントロールはリアで決まる」は伊達ではありませんでした。

今回は新しくブレンボのブレーキキャリパーとスペックエンジニアリング製のブレンボ2POTリアフローティングキット、スウェッジラインのメッシュブレーキホース（キャリパー変更で取り回し変更ロング化）を合わせて、トータルでの制動力アップを図りました。
サンスター社の選べるという思想は、まさに「プレミアムレーシング」に相応しいと感じました。

サンスタープレミアムレーシングリアブレーキローターの特徴は以下の通りです。
特徴1：前後デザイン・性能統一　プレミアムレーシングのフロントとデザインが揃う様に設計されています。
特徴2：完全ボルトオン設計　板厚、パッド有効幅など全てノーマルボルトオン設計になっています。
　　　　※ノーマルホイール以外に、社外レーシングホイールにも取付けられます。
特徴3：リアブレーキこそリーズナブルに　日本の道路事情では、フロント以上にリアのディスクがよく摩耗すると言われています。サンスター社では「交換頻度の高いものをよりリーズナブルに提供」したいという理念のもと製作されています。純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも、価格は純正以下のモノもラインナップされています。
【仕様】
外径：250 mm、板厚：6.0 mm、MIN.TH.(使用限度)：5.5 mm、内径：100 mm、PCD：120 mm、孔数：4、径：10 mm、取付部残り板厚：4.0／5.5 mm、パッド有効幅：38 mm

ホール＆スリットがレーシーになり、スタイル良し、性能良し、価格も純正より安価、言う事無しの優れたブレーキディスクローターですね！

取付けの際にはリアホイールやキャリパーサポートの脱着とチェーン調整が必要です。
ブレーキは重要保安部品ですのでミスは絶対にNGです。DIYで作業される場合は、しっかりと知識と適切な工具など、サービスマニュアルも用意して正確に作業しましょう！

オートバイのリアディスクブレーキローターは、フロントとは異なる役割を担うため、特有の性能が求められます。主な性能と特徴は以下の通りです。
1. 安定した制動力とコントロール性
速度コントロール性能：リアブレーキは主に低速時の速度調整や、Uターン、渋滞時のバランス取りに用いられます。そのため、ガツンと効くよりも、ライダーのペダル操作にリニアに反応するコントロール性が最重要です。
安定した効き：どのような走行環境でも制動力が一定に保たれる安定性が求められます。
2. 優れる放熱性と耐フェード性
熱マネジメント：ディスクブレーキはドラムブレーキと比較して放熱性に優れ、連続使用や過酷な状況でも制動力が低下（フェード現象）しにくい性能が求められます。
安定性：特に長い下り坂やスポーツ走行において、摩擦熱による歪みや機能低下を防ぐ熱容量が必要です。
3. 耐久性と強度
耐摩耗性：長期間の走行でも削れにくく、適切なパッドの摩擦面を維持する材質が求められます。
高剛性：ブレーキキャリパーの力に負けない、歪みやひねりに強い構造が必要です。
4. 軽量性（特にスポーツモデル）
バネ下重量の軽減：リアホイール周りはバネ下重量に含まれるため、軽量であるほどサスペンションの動きが良くなり、路面追従性（トラクション）が向上します。
5. メンテナンス性
清掃・整備性：汚れやパッドの粉（ダスト）が溜まりにくく、簡単に点検・清掃できる構造が望ましいです。

【代表的な仕様・構成】
フローティング構造：ディスク面とハブが別パーツになっているもの。ディスクが熱で膨張した際に歪みを逃がすことができ、引きずり軽減や高いコントロール性を生み出します。
ソリッド構造：一枚板のディスク。軽量で低コストなため、小排気量車やコスト重視のモデルに多いです。
ウェーブディスク（ペタルディスク）：周囲が波状になっているもの。軽量化、放熱性、ダストの排出性に優れています。
小径化のトレンド：一部のカスタムや旧車では、リアの効きすぎ（ロック）を防ぐため、あえて250mm程度の小径ディスクを選択するケースもあります。

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ZZ-R1100のブレーキ性能アップのため、ついに憧れの「サンスタープレミアムレーシング　ホール＆スリットタイプ　フロントディスクローター」を投入しました。
よくオートバイのカスタムをされる方が装着しているタイプで、私もいつかはというか、一度は装着してみたかったディスクローターです。
購入した当時は、税込約40,000円/枚でしたので、純正とさほど変わらず、タイミングが良かったと言いますか、コストパフォーマンスも良かったです。
実際に走行してみて、ブレーキング時のタッチや制動力の立ち上がりも申し分なく、ビジュアル的にもカスタム感満載でとても満足しています。
無数に開けられたホールと深く刻まれたスリットが格好いいです！
ブレーキ性能がアップしたので、今までよりもスポーツライディングの割合を高くするとか、そういうことは無茶で事故の危険性が高まりますので、私的にはカスタム感の方を優先し、普段通りの安全運転を心掛けようと思います。
無茶な運転をして思わぬ転倒で済むならまだしも、怪我や他人を巻き込んだり、折角取り付けたお気に入りのパーツを台無しにしてしまうのは論外です。
折角カスタムした愛車と共に、オートバイライフを楽しみましょう！

オートバイのフロントブレーキディスクローターは、ホイールと共に回転する金属板をブレーキパッドで挟みこみ、強力な摩擦力と熱放散によって車輪の回転を止め、安全に減速・停止させる重要な機能部品です。制動力、安定性、高い冷却性に優れ、特に急減速が必要なスポーツ走行や雨天時にも効果的です。
フロントブレーキディスクの主な役割は以下の通りです。
1. 高い制動力の発生（摩擦と挟み込み）
ブレーキレバーを握ると、油圧によってブレーキキャリパーが作動します。
キャリパーに保持されたブレーキパッドが、高速で回転するディスクローターを両側から挟み込み、その摩擦力でホイールの回転を抑制します。
2. 安全な減速・停止とコントロール性
特に前輪は、ブレーキング時に荷重がかかり、全制動力の約70?80%を担う重要な部分です。ディスクは優れた制動力で、バイクを素早く、かつ安定して停止させます。
3. 熱の処理（冷却・フェード現象の防止）
ブレーキパッドとの摩擦によって熱が発生しますが、ディスクは外部に露出しているため、ドラムブレーキと比較して放熱性に優れています。
ハードブレーキングを繰り返しても熱がこもりにくく、ブレーキの効きが悪くなる「フェード現象」を防ぎます。
4. 悪天候・高負荷対応
ディスクは露出しているため、泥や雪の悪状況下でも制動力が低下しにくいです。
また、大排気量のバイクやサーキット走行など、高いストッピングパワーが必要な環境でも安定したパフォーマンスを発揮します。

メンテナンス面では、ディスクの摩耗や傷、歪みはブレーキ性能に直結するため、定期的なチェックが必要な消耗部品です。

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ZZ-R1100のブレーキ性能の向上のため、ついに憧れの「サンスタープレミアムレーシング"ホール＆スリットタイプ″フロントディスクローター」を投入しました。
はじめは純正のブレーキディスクを考えていたのですが、純正品は約36,000円/枚もするのにビックリ。
では、アフターパーツメーカーのディスクはというと、私が購入した時点では、サンスタープレミアムレーシングが約40,000円/枚、その差4,000円で憧れのブレーキディスクが手に入るならと一念発起して購入しました。
選んだピンのカラーはシックなブラックで、フルフローティングタイプです。
届いた商品は、いかに高級そうな箱に梱包されて届き、ブレーキディスクとご対面すると、ものすごく性能の良さそうな雰囲気とカスタム感満載で神々しさを感じました。
ブレーキディスクに開けられたホールとスリットは、ブレーキ性能の安定化と向上を目的として設計されており、表面積が増えて、いかにもブレーキパッドとディスクの摩擦で発生する高熱を効率よく逃がしフェード現象を良く防いでくれそうです。
加えて、雨天時などにおいて、ローター表面に付着した水膜や泥を穴やスリットが「かき出す」ことで、濡れた状態でも安定した制動力を維持します。
実際の私の使用状況においては、ブレーキがフェードを起こすようなアグレッシブな運転はしませんし、雨天時は危険回避のため走らないと決めていますので、言わば自己満足と言いますか、性能アップと言うよりもドレスアップ要素の方が高いと言えます。
ですが、実際走って見ると、ブレーキングの際のタッチが格段に良くなり、制動力の立ち上がりも純正とは比べようも無いくらい良くなりました。
これは、同時に交換したブレンボのブレーキキャリパーによる効果も少なからずあると思います。
ブレーキシステムばかりで無く、ブレーキングで路面に押し付けられたタイヤのグリップがしっかりしていなければ、どんなに良いブレーキシステムを投入しても、まるで意味を持ちません。
ブレーキシステムのグレードアップに併せて、タイヤも新品にしたため良い結果が得られたものだと思います。
決して無理な運転はしませんが、安全マージンは高い方が安心ですし、運転操作に余裕ができるので不足な事故等のリスク回避ができると思います。
見た目のカスタム感も十分で、とても満足しています。

オートバイのブレーキディスク（ローター）は、ライダーと車両の安全を左右する最も重要な保安部品の一つであり、極限状態でも安定した性能を発揮するために、以下のような高い性能と品質が求められます。
1. 高い制動力と安定した摩擦特性（摩擦係数）
摩擦係数の維持：低温時（走行開始直後）から高温時（サーキットや峠道）まで、安定した摩擦力を発揮し続けること。
初期タッチの良さ：パッドと接触した瞬間に安定した減速感を感じられること。
2. 耐熱性と冷却性能
熱容量：ブレーキパッドとの摩擦で発生する高温に耐え、歪みやねじれ（ジャダー）が起きない強度を持つこと。
放熱性：高速走行時の連続ブレーキやハードブレーキングによる熱を速やかに逃がし、フェード現象（ブレーキが効かなくなる現象）を防ぐ構造（フローティング構造や穴あけ加工など）であること。
3. 耐摩耗性と剛性
高い表面硬度：ブレーキパッドによる磨耗に耐え、長期間使用できる耐久性を持つこと。
熱膨張率への耐性：金属の膨張・収縮（温度変化）により、表面が歪んでブレーキの効きにムラが出ないこと。
異形への強度：特に横からの衝撃に対して、歪みにくいこと。
4. 軽量化
バネ下重量の軽減：ホイールと一緒に回転する部品であるため、軽量であることでハンドリングが軽快になり、サスペンションの追従性が向上する。
5. 高い加工精度
平面度と平行度：ブレーキパッドが均一に当たるよう、極めて高い平面精度が求められる。歪みがある場合、ブレーキをかけた際に車体が揺れる原因となる。

補足：メンテナンスにおける注意点
厚みと消耗：一般的に、ブレーキローターの厚みは4mm程度。消耗して薄くなると、熱がこもりやすくなり、割れる危険性があるため、定期的な点検（目安：1.5mm?2mm以下は交換など）が必要。
歪み：一部だけ当たりが薄い、傷があるなどの場合、ローターが歪んでいる可能性が高い。

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ZZR1100にZZR1200の足回り一式を流用したため必要に応じて購入しました。とりあえず走る状態にしたかったので新品である必要は薄かったのですが、中古のブレーキディスクでギャンブルに出るのも面倒だったので。

プレミアムレーシングということですが、ホールタイプなのでお値段も安く、性能に関しても満足しています。ビッグバイクのリアブレーキは多用する人には結構過酷だと思いますので交換部品が選べるのは嬉しいです。厚みもしっかりあり、耐久性についても不安はありません。現在は2000kmほど走行しパッドとの慣らしも終わりまして、効力に関しても満足しています。
デザインに関しては可もなく不可もなくですが、ヘビー級のZZRにはインナーローターのデザインが軽快すぎるかなと個人的にはあまり好みではありません。

総合的には、満足です。ディスクの消耗で交換が必要になった場合には、また迷わず選ぶと思います。

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自分にしては少し金額が高い買い物なのですごく悩んで購入しましたが、取付けた後やっぱり買って良かったなと思うくらい見た目かっこよくなりました。ブレーキもよく効きます。

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交換はフロントより少し大変です。パンタジャッキ一つでもできますが、できればレーシングスタンド程度を使って行いたいですね。ボルトは付属していないので、再使用するかできれば新品を用意したいところです。ボルトはかなり高トルクで締まっているので、わたしはホイールを外す前に緩めておきました。ホイールを元に戻す時は、アクスルシャフトの高さまで木の板などで高さを合わせるとやりやすいですよ。100キロくらい峠道を走ってきましたが変化は感じ辛いかな。

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【使用状況を教えてください】
GPZ900RにサンスターのPREMIUM RACINGリアディスクローターを装着。キャリパーはブレンボ製カニ（2POT）を使用。
フロントはサンスター カスタムタイプディスクローター＋brembo P4 30/34 40mm キャリパー構成で、前後をサンスター製ローターで統一しました。
主な用途は街乗りとツーリングです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
想像以上の仕上げクオリティ。PREMIUM RACINGらしい鏡面仕上げのローター面が非常にきれいでエッジ部分の処理も滑らかで手に取った瞬間に高精度を実感できます。
センターハウジングのアルマイト処理も綺麗で、軽量化されたデザインながらも剛性をしっかり感じる構造。

【使ってみていかがでしたか？】
一言で言うなら、リアが使いやすくなった。
ブレンボカニキャリパー特有の初期でカクッと効く感じがやわらぎ、踏み込み量に応じてリニアに制動力が立ち上がります。ローター表面の仕上げ精度が高いため、ペダルタッチが非常に安定。
走り出し直後でも鳴きや引きずりが少なく、冷間・高温問わずフィーリングが変わらないのが好印象です。

【注意すべきポイントを教えてください】
・新品装着直後は軽く当たりをつけてから使用。
・ローター表面が非常に硬いため、パッドもブレンボ純正またはメタル系を推奨。

【他商品と比較してどうでしたか？】
以前使っていた純正ローターと比べて
・制動トルクの立ち上がりがより穏やか
・熱を持ってもタッチ変化が少ない
・ローターの歪み耐性が高い
という違いが明確です。

また、ブレンボカニキャリパーとの相性は非常に良く、リアが効きすぎない、ただ効かないわけではないといった具合の絶妙なバランス。峠やサーキットでリアを軽く残しながら姿勢を整えるライディングスタイルにもピッタリです。

【取付けのポイントやコツ】
・取り付け前にハブ面をしっかり脱脂し、面合わせを行う。
・ローターボルトは規定トルクで対角締めが必須。
・パッド当たりが出た後、一度軽くリアブリーディングを行うとペダルタッチがさらに向上。

【一緒に購入するべきアイテム】
・DOT4以上のブレーキフルード
・ブレーキパッド（個人的にはベスラの絶対ロックしないパッドがおすすめ）
・ステンレス製ローターボルト

【メーカーへの意見・要望】
性能・仕上がり・剛性ともに満足。要望を挙げるならセンターハウジングのカラーオプション（ブラック・チタンなど）を追加してほしい。車体カラーとの統一感を出したいGPZオーナーには嬉しいポイントになると思います。


総じてサンスターPREMIUM RACINGリアローターは、効かせるよりも使えるリアブレーキを実現してくれるパーツだと思いました。
ブレンボカニキャリパーとの相性は非常に良く、ストリートでもサーキットでも安心して使えるバランスの取れた仕上がり。

GPZ900Rのような重量車でも、リアがスッと制御に入る感覚は格別。「制動力の安定」「タッチの繊細さ」「高温時の耐久性」すべてにおいて、国産サンスターの本気を感じられる一枚です。

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【使用状況を教えてください】
GPZ900Rに装着。
フロントブレーキはbrembo P4 30/34 40mm キャリパー＋brembo 19RCS ラジアルブレーキマスターシリンダーの組み合わせ。
これまでブレンボ製のフローティングディスクを使用していましたが、走行距離と摩耗を機にサンスターのカスタムタイプへ交換しました。
主な使用環境は街乗り＋ワインディング、年に数回のサーキット走行。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待以上の精度と仕上げ。外箱を開けた瞬間に感じる国産品質です。ローター表面の研磨仕上げが均一で、フローティングピンの動きもスムーズ。
アルマイトの質感も上品でブレンボより控えめながら高級感のあるデザインです。センターハウジングの削り出し精度が非常に高く、ボルトオンでも芯ブレが皆無。まさに安心して組める日本製といった印象。

【使ってみていかがでしたか？】
まず感じたのは、初期制動の自然さ。
ブレンボのような初期制動がカチッと効くフィーリングに比べ、サンスターは穏やかで扱いやすい。
しかし握り込むほどにしっかり制動力が立ち上がり、リニアなコントロール性が際立っています。

また、ディスク表面の精度が高く、レバーのタッチが非常に安定。冷間時の効き始めも早く、通勤や街乗りでも扱いやすい。
サーキットでは熱が入っても効きムラがなく、連続ブレーキング時のタッチ変化が少ないのも好印象です。

【注意すべきポイントを教えてください】
・新品装着直後はパッド当たりが出るまで100kmほど慣らしが必要。また最初はあジワーっとブレーキをかけてゆっくり熱を入れて挙げれば後々ディスクの熱歪みなどが緩和されるかもしれません。
・ブレンボディスクと比較して、若干厚みがあるためパッドクリアランスの再調整を行うとベスト。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ブレンボ製は鋭さとレスポンス重視、サンスター製はコントロール性と安定性重視という印象。
熱ダレへの耐性はどちらも高いですが、サンスターの方がパッドとの相性幅が広く街乗りにも優しい。

【取付けのポイントやコツ】
・取り付け前に必ずハブ面の清掃と脱脂を行う。
・ボルトはトルクレンチで対角締めが鉄則（GPZ900Rは約25N・m目安）。
・フローティングピンに軽くシリコングリスを塗布すると作動が滑らかになります。

【一緒に購入するべきアイテム】
・高性能ブレーキパッド（例：サンスター推奨のZCまたはZCメタル）
・ステンレス製ローターボルトセット
・トルクレンチ（確実な締め付け管理に）

【メーカーへの意見・要望】
性能・仕上がりともに非常に満足。
敢えて挙げるなら、センターハウジングのカラーバリエーション（ブラック／ガンメタ系）を増やしてほしいです。車体カラーに合わせて選べれば、よりカスタム性が高まると思います。


総合的にブレンボからサンスターに乗り換えてみて、効きの鋭さよりも安定感・扱いやすさを重視するライダーには最高の選択肢だと思います。
見た目は控えめでも、性能は確実に進化しています。
国産精度の安心感と、ストリート?サーキットまで対応できるバランスの良さ。
GPZ900Rのブレーキフィールを改善したい人、カスタム感をチョイ足ししたい人におすすめできるディスクローターです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

交換後、7000kmほど使いました。
効きは良くなって、下りのコーナー進入時のブレーキングは安心できるようになりました。
しかし、低速時の特に止まる直前のジャダー がひどく、停止直前は気になります。
ブレーキ性能に問題はないのですが、あまり気持ちの良いものではありません。
これさえなければ大満足だったのですが。

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