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【1】ANオス×3／素材：ステンレス
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 0 |
ステンレスメッシュホースの取り回し変更の為、購入しました。
サーキット走行のみのバイクに取付け しました。
W型からT型に変更しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ステムに本品(三又)設置し、マスター/キャリパー共バンジョーレスで分岐&接続。
本品から右キャリパーまでバンジョーレス接続
本品から左キャリパーまでバンジョーレス接続
マスターから1枚目の写真の様にステムに設置した本品までバンジョーレス接続
愛車は80年代カワサキ車のGPX750Rですが、純正の取り回しはマスター?ステムまでは一本でステムで左右キャリパーに分岐。
最初は用品店にあったホース長データがマスターからのダブルラインだったので何も考えずダブルラインで取り回しましたが、ハンドルを動かすとホースがカウルやフレームなど色々な所と擦れたりするのが気持ち悪い…
悩んだ結果、ブレーキラインの取り回しを一新して純正的な取り回しにする事に。
また、同時にマスター?キャリパーまでバンジョーボルト&バンジョーアダプターレスのキャリパーアダプターでホースダイレクト接続にしたいのもあって、本品を使いました。
ノーマルと違いマスターがラジアルなのでホースは下出しな所とキャリパーも他車種純正流用なので、完全なノーマル純正と同一ではないですが、ほぼ純正と似た様な取り回しを出来てスッキリ&ハンドルを動かしてもどこかに干渉するともなく安心して乗ることができる様になりました！
こんな小さいパーツですが、コレが無かったら実現出来ないので非常にありがたいです。
また、バンジョーレスでホース接続を実現出来るので、バンジョーボルト＆アダプター接続の様に、バンジョーボルトの穴の向きやバンジョーボルトとアダプターの相性でバンジョー部分でエアが中々抜けないという事が無く、ストレートにキャリパーからマスターまでエアが上がりやすいのでエア抜きが簡単に終わるのもメリット大きいです。
総じて、こんな小さなパーツだけど、メリットは非常に多くて、とても重要なパーツを供給してくれる事に感謝です。
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タイプ：【1】45度／材質：アルミ/ブルー【GOODRIDGE製】
利用車種： GPX750R
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／96-100kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
バンジョーボルトとバンジョーアダプターでブレーキホースやクラッチホースを取り回すと、バンジョーボルトの穴の向きやバンジョーアダプター内のフルード流路の形状によってはエア抜きに苦労する事がある。
特に、自分のバイクであるGPX750RはCB400SFハイパーVTECのキャリパーをサポート経由で装着した関係で純正から取り回しが変わっていることもあるのと、マスターもニッシンのラジアルマスターのため余計にエアが抜けにくい(どうしてもバンジョーボルト+バンジョーアダプター接続だとエア抜き穴が水平方向を向いてしまう箇所が出来てしまうため)。
本品+キャリパーアダプターを使ってマスターまでバンジョーアダプターやバンジョーボルトを使わずにストレート？ダイレクト？に取り回すとエアが比較的早く簡単に抜けやすく感じる。
費用的にはバンジョーで接続するより高くなるのが欠点。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレーキホースを交換するにあたり、純正ABSモジュールと接続するために必要となり、探していたらこちらの商品を見つけました。少し高いですがブレーキカスタムに必要なパーツです。
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タイプ：ストレート(形状種別：IF1.0-AN3-S-BOX)
利用車種： CBR1000RR
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
取付後
ノーマルブロック分と比較
2017 CBR1000RR SC77をバックステップに交換するとノーマルホース(マスターからブロック間)がムリムリ感での取付となり少々残念な感じでした。オーダーした(長さ、バンジョウ形状を選択した)ホースを取り付ける為このブロックを使用しました。思い描いた通り取付でき、見た目も含めとても満足できる感じとなりました。
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タイプ：【4】90度／材質：ステンレス【GOODRIDGE製】
利用車種： ZRX1200ダエグ
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／76-80kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
クラッチのラインを変えたくて今回購入しました。
角度は90度でしたがジャストフィットで大変満足してます。
これに変えたことで確実に操作が良くなりました。
購入して正解でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ブレンボのstylemaキャリパー用に購入しました。
斜めにバンジョーのボルト穴が付いているキャリパーであれば、このアダプターを使ってキャリパーに直接差し込めるため、購入しなければならないパーツ点数が減っておすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
アンダーブラケット上でホースを分岐させるために購入しました。
よくできた作りで精度も問題ありませんが、お値段はそれなりに張ります、、
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
スズキ純正ブレンボを流用＋ステンメッシュ化する際に、キャリパへ直接接続するために購入。
スズンボなので、ピッチ1.25です。
やはりこのスタイルが一番スマートだと思います。
ブレーキ系はステンレス一択。アルミはやはり信用できなくて。。。
漏れもなく、締め付けトルクかけても割れるような心配ないので使いやすいと思います。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
【取付けは難しかったですか？】
バンジョーボルトを使わない分、個人的にはつけやすいと感じます。
【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキキャリパー周りがすっきりしたレイアウトになって満足です。
【付属品はついていましたか？】
ワッシャーが1枚付属します。
【期待外れな点はありましたか？】
特になし。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
フィッティングは、ホース側とのマッチングがありますので、今回は「ACTIVE」のGOODRIDGE製で統一しています。アールズ等と組み合わせると隙間できたりするので、確実に使えるものを選択することがポイントになると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
最近はほとんどのメーカーが廃番にしているクロムメッキ仕様のアダプターです。
アクティブさんのアルミアダプターはコンケーブ側の長さがショートなので、浅い古いブレンボやロッキードのスプリッターに使う時に重宝します。
カラーアルマイトやステンレスも良いですが、クロムメッキは旧車に似合いますね。
メッキの被膜が厚いのでネジの回りが渋く、毎度の事ながら一瞬ピッチ間違えたかと作業の手を止めるところまでを含めて好きです。
この被膜の厚さのおかげで、まずフルードが滲みません。
欲を言えば鉄の有色クロメートメッキ仕様を出してくれるともっと嬉しいです。
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