在庫があり発注から数日で到着。取り付けは説明書に従って進めればOKだが、電源はブレーキスイッチから取るよう指示されているが、カプラー保護カバーをめくり付属の配線を割り込ませるのに少々てこずった（
（※ブレーキスイッチ以外に割り込ませても問題は無いと思う）。ドレンプラグは温度センサー取り付けの穴があるので付属のものに交換するだけ。配線をまとめるときにオイルパンに触れるであろう部分に手持ちの耐熱性アップのため保護テープを巻いた。最後にキーONで作動を確認して終了なので手早い人は30分程度でできると思う。デジタルメーターの位置も「初めから装備」していたようにフィットし見やすい。

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グロム（JC92）に取り付け
最近のレース用マフラーは、最初からボスが付いてるため、そちらに取り付けて、ボタン電池で動かしています。
ドロガーつけたり、ワイドバンドセンサーつけたほうが間違いないですが、とりあえずの目安程度で使う分には十分かと思います。
これ以上を求めるなら、ヨシムラ等のワイドバンド買ったほうがいいと思います。

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排気管への取付ボスの溶接作業、O2センサー及び液晶表示部の装着、配線作業をようやく終え、購入後初めての動作確認を行いました。
ちなみに、O2センサーは、説明書の推奨通りフランジから約８cmの位置です（添付写真参照）。
エンジンを始動し、センサーが十分に温まっているにもかかわらず、液晶表示部は（ーーー）のままです（添付写真参照）。
電池を新品にしても、状況は変わらず。
テスターで、付属の延長ハーネスの導通も確認しましたが、異状ありません。
そして、O2センサーの起電力も測定しました。
排気熱でセンサーが温まれば、実測値でおおよそ０．３V?０．８Vを示しており、こちらも良好な状態です（添付写真参照）。
よって、液晶表示部の初期不良と判断いたしました。
現在、対応待ちです。

本当にセッティングに使うとすれば、こちらの商品では何にもなりません。

　ナローバンドではレスポンスが悪いです。

　取り付けは画像の通り、アタッチメントを鉄工所に預けてやってもらいました。

　動画は空吹かししている物ですが、その程度の反応でしかしないです。

　目安として取り付けるならば、参考にはなると思います。

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GSX-R1000R　L7にポン付けでした。

精度は純正O2センサーの精度です。

ヨシムラのプログレスメーターに酷似しています。起動時のオープニング表示も同じです。
商品のパッケージパックも同じです。同じ所が作っているのかな?

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無いよりはマシ！
あくまでも参考値として見る分には良いと思います
セッティングを詰める場合には
PLXなどのワイドバンドが必要となってきます
ハンドル周りのアクセントorドレスアップ効果は大いにあります

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綾織りカーボン、手軽にレーシーな外観にできるメーターカバーです。今回、アウトレットセール対象商品で、安く手に入りました。

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【何が購入の決め手になりましたか？】信頼の日本製っていうところ
【実際に使用してみてどうでしたか？】信頼感あります。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】楽々15分で付けられました。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】作業手順を確認して、確実に行う。
【期待外れだった点はありますか？】まさかの800メートルで断線してしまいました。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】取付手順やメーカーの紹介内容をパッケージにいれてほしい。
【比較した商品はありますか？】純正メーターケーブル
【その他】また、購入しています、断線してしまったので…

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マフラーを交換してサブコンでセッティングをしていたが、感覚のみでのセッティングだったため目で見える基準が欲しかった。そこで空燃比計の取り付けを考え色々調べてみると、マフラーに穴を開けてボスを溶接する物がほとんどだったが、KOSO製に純正O2センサーを利用して空燃比を計るメーターがあったので購入する

【アイテム】
・メーター本体のハーネス長は570ｍｍで、センサーハーネス（中間ハーネス）は1210ｍｍと長めになっている
・メーターの左横に付いていた黒ポッチ。ボタンかと思い押してみたらただの飾りだった
・規格を見ると防水仕様のようなので、突然の雨も心配なし。ただ、完全防水ではないので浸水はNG
・付属されているマジックテープのループ側が本当にM3製かというくらい貧弱で、台紙から剥がしただけでしわくちゃになってしまったため、ループ側だけ別のマジックテープに交換した

【取り付け】
・台湾メーカーのメーターだが、輸入代理店を仲介しているので説明書は日本語記入。取り付けもプラスとマイナスをとるだけの簡単作業となっている。O2センターのカプラー形状さえ合えば対応車種以外にも取り付け可能。最悪、配線を弄ってカプラーを替えれば対応車種は広がります
・センサーハーネスは長かったため使用せず、O2センサー側のカプラーを切り離して新たに作り直した接続ハーネス（O2センサー用）に移植させた
・メーターから出ている配線のサイズが0.2ｓｑと細かったので、O2センサー側と同じ細線用のカプラーを使用。電源は先に取り付けていたテンプメーターのハーネスから分岐させた
・色々と配線を弄ったが、キーONで問題なく起動してくれた。弄るのであれば自己責任でお願いします

【精度】
・エンジンが暖まってからメーターのチェック。数値はアイドリングから全回転域で12.5付近を上がったり下がったりしており、アクセルOFF時には16?17まで薄く表示される。エンジンを停止させてマフラーに顔を近付けてみると、排ガスの臭いが鼻を突き目も沁みたので濃いのは確かのようだ
・試しにサブコンの補正なしで走行してみる。アクセルを開けて加速していくと数値は補正ありと変わらず12.2と濃い数値を指していたが、流して走行してみると途端に安定がなくなり13?16を目まぐるしく変化した。無論、アクセルは固定させている
・次はプラス補正にしたものをベースに中回転域をマイナスに振り、経済空燃比を目指してみる。走行すると数値は14.7?16と薄くなり安定もするようになったが、まだ切り替わりが早くもう少し煮詰めないと目安にするにしても厳しい。マフラーからの排ガス臭も薄くなった

【総評】
・事前に調べた情報では数値が安定しないとの書き込みが多かったが、意外に安定していたのでビックリした。ただ安定していたのは13までの濃い場合で、逆に13以上になる場合だと数値はバラバラと変化していく。純正O2センサーを使用しているので数値は目安だが、セッティングの判断には良いかもしれない

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センサー部の強度が弱いので、熱収縮チューブとタイラップで無理な方向に曲がらないように気を付けていましたが、ちぎれてしまい、購入しました。

消耗品と割り切っていますが、もう少し丈夫にしてほしい。

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