ガレージで少しずつ手を入れているスーパーカブ90（セル付き）のレストアにおいて、エンジンのオーバーホールと同等、あるいはそれ以上に重要だと感じて導入したのが、このミニモト製のメインハーネスです。数十年の時を経た古いカブの配線は、被覆がカチカチに硬化し、歴代オーナーによる謎の分岐配線や、断線寸前でビニールテープが巻かれた箇所が散見される、いわば「電気的な時限爆弾」を抱えた状態でした。ツーリングの出先でいつ起きるか分からない電装トラブルの恐怖を根本から絶ち、完全な信頼性を取り戻すためには、この「神経の総入れ替え」が最も確実な近道になります。

箱から取り出すと、真新しい色鮮やかなコードが美しく束ねられたハーネス一式が現れます。一見すると複雑な配線の海に尻込みしてしまいそうになりますが、劣化した古い配線をテスターで一本一本追って修理する果てしない手間を考えれば、丸ごと新品にしてしまう方が作業的にも精神的にも圧倒的に楽です。古いハーネスをフレームから引き抜き、カブ特有の狭いフレーム内部へ知恵の輪のように新しい配線を通していく工程は根気がいりますが、愛車の構造を隅々まで理解できる非常にやりがいのある作業でした。各ギボシ端子やカプラーも新品ならではの弾力があり、「カチッ」と小気味よく接続されていく感触は、レストア作業の中でもトップクラスの気持ち良さがあります。

すべての配線を結線し終え、キーをオンにしてセルボタンを押した瞬間の感動は格別です。今まで「キュル……キュル」と苦しそうに回っていたセルモーターが「キュルルッ！」と勢いよく回転し、極めてスムーズにエンジンが目覚めました。ヘッドライトやメーター照明の光量は目に見えて明るさを取り戻し、ウインカーの点滅も力強く一定になるなど、車体全体の「電気の血流」が見違えるほど良くなったことをはっきりと体感できます。

出先で突然エンジンが止まるかもしれない、夜道でライトが消えるかもしれないという見えない不安から完全に解放されたことは、古いカブと長く付き合っていく上で何物にも代えがたい安心感となります。純正部品の生産終了が目立ち始める中、セル付きカブのハーネスを丸ごと新品にリプレイスできるこの製品は、まさにレストア派の救世主です。愛車をこれから先も10年、20年と元気に走らせたいと願うなら、外装のペイント以上に優先して投資すべき、究極のリフレッシュパーツだと断言できます。

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6Vゴリラに使用しました。配線自体はモンキー用ですのでゴリラに使用するにはハーネス前側のギボシを2又から3又、4又に配線図や実物を見ながら付け替える必要があります。ハーネスの色も実物と違う場所があるのでテスターで確かめながら付けてください。付属の配線図は全く違う型のモンキーのものですので捨ててください。

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SRミーティングで出店されていたメーカーの方に当モデルのメインハーネスが純正廃盤で手に入らず商品化してほしい旨をお伝えした。
要望を叶えてくださったのか商品化されたのを見つけ購入させていただきました。まだ取り付けていませんが感謝の気持ちの評価となっています。ありがとうございます。

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AB27モンキーに使用しました。純正からの交換です。
使用年数が気になっていたのと、ツギハキの部分が何箇所かあったので思い切って交換しました。
ギボシ、カプラー、配線類の品質、保護テープの巻き方など非常に丁寧に仕上げてあります。取説や配線図も丁寧。長さも丁度良い。タケガワ製のメーターをつけていますが、パルス信号の出力を直接メーターに接続できるギボシ付きでした。
剥き出しになる箇所はメッシュの皮膜が巻いてあります。
追加のアーシングケーブルも付属していました。
至れり尽くせりです。
少し高い気もしますが、満足度も高い商品です。

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こちらに交換後、1年間ほど経過しましたが何のトラブルも無く使用できてます。一気にリフレッシュされた感じがして安心感がかなり増しました。

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6vゴリラのレストアに際して購入

・ギボシ端子不足
　　→ゴリラにはモンキーに無いウィンカーライトがありますのでウィンカー接続部分のギボシ端子数が不足します。
　　　ただ、これは線を増やせば良いだけなのでさほど問題はありません

・色が違う
　　→これもゴリラ特有のもの、もしくは年式の違いからかもしれませんが、
　　　配線図と色が違う箇所がちらほら(エンジンからの配線等)
　　　テスターでそれぞれ調べたら解決するのでこれもさほど問題はありません。

・長すぎる
　　→30センチくらい余るほど長いです。
　　　もしかしたら意図があって長く作ってあるのかもしれませんし、短いよりは良い…のかもしれません。
　　　これも問題は無いです。

総じて、多少の手間がかかるものの使用に問題は無く、ありがたい商品でした。
加えてこのお値段なので初心者の方は買って損は無いと思います。

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取り付けて８ヶ月経ちましたが、ジェネレーターの配線巻替えの為、取り外しをしていた時に、何とジェネレーターのカプラーと接続されているメインハーネス側のカプラー及び配線が焼損している事に気付きました。原因を調べる為、焼損したカプラーから端子を抜き取ると、アース線以外の３本の配線が、端子への圧着方法にミスが有りました。被覆を剥がしてはいけない部分まで被覆を剥がして、その部分も圧着されていました。危うく車両火災になるところでした。

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KLX230Rを公道走行に使うために購入しました。本来は「モトレッド EZ電装キット」の補修用パーツですが、ブログなどでこれだけを買って工夫している例があったので、私もやってみました。結論としては、このメインハーネスがあるのとないのとでは大違いだと思いました。ゼロから配線を設計するよりかははるかに楽です。ですが、ハーネス以外の部品を自前で揃えて配線をアレンジするは決して簡単でなく、かなり時間がかかりました。また、ヘッドライトの装着については配線図がなく、これも難しかったポイントです。

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レーサーを公道仕様にするのに購入しました。
電装系のセットで買っても良かったのですが、こっちの方がいろいろと組み替えることができるのでこちらを購入。
これでとりあえずの電装系はまとまります。
端子の接続部の状態も良く、熱収縮チューブでしっかりと留めてあるので耐水もしっかりしていそうです。

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【使用状況を教えてください】
Z50Jの純正配線を10年程使用していましたが、
劣化を考慮してハーネス交換しました。
エンジンの始動性が良くなりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
メーカーHPに記載事項で確認した通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
配線図が付属されていますが、全波整流化をしていたため、
以前加工した際の配線図と合わせて接続しました。
レギュレーターのコネクタのみ加工しています。
3cmロングフレームを使用しているため、ヘッドライト周りの配線が短めですが、
純正と同等の長さです。

【使ってみていかがでしたか？】
メーターやテールランプは、竹川製を使用しているため、
接続が用意でした。
社外アラームを使用していますが、ハーネスキットの配線を流用して、
純正時より4枚目の写真の配線を減らす事が出来ました。

【付属品はついていましたか？】
配線図や充電器接続用のコネクタが付属されています。

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