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身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／81-85kg 体型／普通
2.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
正直、効果を感じられませんでした。
むしろノーマルの方が軽かったかも。取り付けマニュアル、ある程度は理解してやりましたが、取り付けも難儀で、スプリングと同時装着は熟練度は高めで無いとダメかと。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
少し使っただけではあまり分からず。1日通してツーリングに出かけると左手の疲労感が違うかな？くらいのイメージです。
商品説明にある通り、ミートポイントが変わりますので調整が必要です。
劇的に変わるわけではなく、もともとクラッチが重いわけでもないですが、変わることは変わるので迷っている場合は取り付けてみては？
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Nicecnc:ナイスシーエヌシー : Clutch Arm ＆ Bracket For Yamaha Tenere 700 ／ XTZ700 2019-2024 YZF R7 XSR700
￥9,025 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 2 |
MT-07でも着きます
説明書の類は一切ありません。
取り付け後に調整等もあるのでそれなりの整備スキルを求められます。サービスマニュアルをきちんと読むか、バイク屋さんに頼みましょう。
ちなみにクラッチは微かに軽くなります
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
交換は説明書の通りに行えば良いのですが、手の入りにくいところにあるので、少々てこずりました。ノーマルと比較しても、大幅な効果は期待していませんでしたが、確かにクラッチは軽くなったと感じました。質感も良いですし、満足感は感じました。ただ外から見えるものではありませんが・・・・
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
SV650Xの場合は、フロントカウルを取ってワイヤーの調整が必要ですがそれ以外は、特に注意点もなく説明書通りにやればなんとかなります。
私の感覚では、クラッチワークが丁寧になった錯覚に陥るほど、繋がりと切れるときの合間が把握しやすくなりました。
取り付けると、ほとんど見えないのがさみしいです（笑）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ほとんど隠れてしまい見えませんが質感も高くカッコいいパーツです
あまり変化は無いというレビューもありますが、まぁ価格もお手頃だしヒマつぶしに付けてみるか? という事で装着開始。
説明書も付属しますが、簡単な作業ですので無視します。
クラッチレバー付け根のアジャスターを最も緩めた状態にして、純正のクラッチレリーズアームを取り外します。
そして本商品にクラッチワイヤーを取付け、最も引いた状態でセットします。
最後にクラッチレバー付け根のアジャスターで調整して終了！
えっ？！ めちゃくちゃ軽い！びっくりです！感覚的にノーマル時の半分以下の軽さになりました！
個体差もあるのかもしれませんが私のSV650(2020)は劇的にクラッチが軽くなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
他の方のレビューを見て正直、あまり期待はしていなかったのですが
取り付けてみると思いの外、クラッチが軽くなったので良い意味で期待を裏切られました。
僕個人の体感的には3割くらい軽くなった感じで効果は十分だと思います。
装備前と比べてもクラッチミートの変化はそんなに違和感なく扱えています。
お陰様で、SVに乗るのが更に楽しくなりました。
取り付けもそれ程難しい事もなく、割とすんなり付けられた所も良かったです。
たった3~4千円の費用でこれだけ効果のあるカスタムって結構貴重なんじゃないでしょうか？・・・オススメです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
まず、クラッチレバーを握り込んだ瞬間の「重さ」が明らかに軽減されます。劇的にスカスカになるわけではありませんが、純正の重さを10とすると、体感で7?8くらいまで軽くなる印象です。特に渋滞路でのストップ＆ゴーを繰り返す場面では、左手の疲労の溜まり方が格段に変わります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
レバーの遊びの調整は少しシビアになりますが、一度決まってしまえば操作感は非常にスムーズです。ボルトオンで装着できる手軽さに対して、長距離ツーリング終盤の「手の痛み」がかなり緩和されるため、コストパフォーマンスは非常に高いアイテムだと感じます。
【取付けは難しかったですか？】
まず、純正のアームを外す前にレバー側のワイヤーを限界まで緩めておくのがコツです。そうしないとワイヤーに余裕がなく、新しいアームをシャフトに差し込むときに苦労します。製品をシャフトに固定する角度が重要で、一コマずれるだけでワイヤーの引きしろが足りなくなったり、逆に遊びが大きすぎたりするので、説明書の指示通りにコマ数を合わせるのがスムーズにいく近道でした。
【使ってみていかがでしたか？】
一番の肝は、装着後の遊び調整です。純正の時と同じ感覚で遊びを作ってしまうと、クラッチが完全に切れきらずにギアが入りにくくなることがありました。指一本分くらいの、かなり少なめの遊びに設定することで、ようやく本来の「軽くてしっかり切れる」状態になります。
【付属品はついていましたか？】
作業時間は慣れている人なら15分、慎重に調整まで含めても30分程度で終わる内容です。手軽なわりに、その後のライディングの快適さがガラッと変わるので、苦労して調整する価値は十分にあります。
【期待外れな点はありましたか？】
最大の恩恵はやはり疲労軽減で、一日中走り回ったツーリングの帰り道、いつもなら指が吊りそうになる場面でも余裕を持ってレバー操作ができるのは大きな強みです。特にVストロームやSV650のように、もともとクラッチがそこまで重くない車種でも、この20％の差が蓄積疲労を劇的に抑えてくれます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
今までSV650のクラッチが重いと思ったことはなかったが、軽くなるに越したことはないので購入。
交換後、軽くなったかな?程度の感想だったが、走り出してみると「軽いッ」あきらかに軽くなっている。市街地でのストップ＆ゴーでの疲労が軽減できそう。
クラッチの繋がりが長くなるとの説明があったが、私の場合は違和感ないレベルまで調整出来たので良かった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【効果】
・クラッチが軽くなる(体感30%ダウン)
・半クラがマイルドになり運転しやすくなる
【取り付け難易度】
カバーを外せる六角レンチと、クラッチアジャスターを回せるスパナと純正を外すラチェットレンチがあれば交換できます。
一番難易度が高いのはカバーの一番下のネジです。下過ぎて見にくく六角レンチがはめにくい。
【結論】
お勧めします。
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