GPZ900R系エンジンを搭載したバイクならば恐らく全ての車種で満足感の得られる商品です。
しかも安い。
走行中のクラッチは操作をしなくても正トルク逆トルクによって僅かですが押し広げられる向きに力がかかっています。
そのためレリーズがほんの僅か押し戻された状態になることがあります。そういう場合にはクラッチ操作をしてもレリーズはプッシュロッドを押すことが出来ず、レバーも手応え無く空振りしたようになってしまいます。
このプッシュロッドとノーマルを入れ替えることでそういう現象は無くなります。
非常に満足感の高い商品です。

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純正部品に劣化があったので、こちらに交換。

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GPZ900Rのクラッチ操作で、長時間運転すると、次の日に手首が痛くなるようになってきました。年ですかね

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私のZZ-R1100、油圧クラッチの操作ですが、購入当初、乗り始めは普通にクラッチレバーが握れたのですが、何故かエンジンが温まってくるに従い重くなり、80�qくらい走行すると、マジで馬鹿力でないとクラッチレバーが握れない程になる症状がありました。
色々と原因を探ってみたのですが、どうやらクラッチレリーズの劣化と前オーナーによるフルード交換のエア抜きの甘さが原因のようでした。
そもそもZZ-R1100のクラッチ操作は決して軽い方では無く、ネット記事やYouTubeなどの動画配信サイトでクラッチ操作の軽減のために、ZZR1400のクラッチレリーズに換装する例がありました。
取り急ぎクラッチレリーズをZZR1400のものを純正流用し、フルードの交換エア抜きをして、普通に走れるようにはなったのですが、クラッチレリーズを交換したので、この際プッシュロッドも交換してみようかなと思い、純正プッシュロッドの価格を調べてみると、ウェビックの見積りで1,894円。クロモリ鋼（SCM435）のK-FACTORYケイファクトリーのプッシュロッドが2,519円。その差625円、晩酌の缶ビール2本我慢すれば届くかな？と思い、K-FACTORY製品の憧れのクロモリ鋼プッシュロッドの導入を決めました。
ZZ-R1100の純正クラッチレリーズとZZR1400の純正クラッチレリーズを比較してみると、ピストンサイズも大きくなることを始め、ZZR1400のものはピストン中央部に半球状の凸部があるのですが、ZZ-R1100には突起が無く、純正のプッシュロッドも端部は平面です。
K-FACTORYのプッシュロッドには両端に半球状のくぼみがあるので、レリーズピストン中央部にピッタリとフィットします。
クロモリ鋼の製品は、よくカスタムが施されたオートバイのアクスルシャフトなどで見かけることもあり、価格的にちょっと手が出せない感があったのですが、クロモリ鋼製品は初めての導入でしたが、クラッチレリーズの大径化と相まって、純正との違いとクロモリ鋼（SCM435）製品の良さが十分わかりました。
当初の目的通り、クラッチ操作が軽くなり、ダイレクトな操作感やフィーリングもさらに良くなってとても満足しています。
クラッチ操作が軽く感じた要因は、製品がクロモリ鋼（SCM435）を使用した高精度削り出しであること、それからプッシュロッドの両端部分は、高周波焼き入れした後、表面を研磨し、無電解ニッケルメッキで仕上げられており、耐摩耗性・耐食性もアップされていることから、プッシュロッド自体の剛性が高く、クラッチレリーズのピストンから押し出される際にロスが少ないためだと思います。
発注してから待つこと２か月半余り、時間は掛かりましたが、それだけの価値は十分にありました。
走行中は外部から見えないパーツですが、そういうところのカスタムは、オートバイのパフォーマンスアップに繋がるので重要ですね。
この先どこまでカスタムしていくかは未定ですが、あまり派手なものより実用性が高くて、年式相応のパーツを選択していければと思います。

油圧クラッチシステムでクロモリ鋼（クロムモリブデン鋼）のプッシュロッドを使用する主なメリットは、高い強度と耐久性、そして軽量化による操作性の向上です。クロモリ鋼は、高い強度と靭性を持ちながら軽量であるため、油圧クラッチシステムのプッシュロッドに適しています。これにより、クラッチ操作時のフィーリングが向上し、よりダイレクトで正確な操作が可能になります。
●クロモリ鋼プッシュロッドのメリット
1.高い強度と耐久性
クロモリ鋼は、一般的な鋼材よりも強度が高く、長期間の使用による摩擦や変形に強いです。これにより、油圧クラッチシステムの信頼性が向上し、メンテナンスの手間を軽減できます。
2.軽量化
クロモリ鋼は、同じ強度を持つ他の鋼材よりも軽量です。これにより、プッシュロッドの重量を軽減し、クラッチ操作時のフリクションを低減できます。結果として、クラッチレバーの操作がより軽くなり、長時間の運転でも疲れにくくなります。
3.ダイレクトな操作感
クロモリ鋼のプッシュロッドは、高い剛性を持つため、クラッチ操作時のフィーリングが向上します。クラッチレバーを操作した際の反応がよりダイレクトになり、より正確なクラッチ操作が可能になります。
4.摩耗への強さ
クロモリ鋼は、他の鋼材に比べて摩耗しにくいため、プッシュロッドの寿命を長く保つことができます。
5.熱処理による性能向上
クロモリ鋼は熱処理によってさらに強度や耐久性を向上させることができ、過酷な条件下でも安定した性能を発揮します。
6.カスタムパーツとしての魅力
クロモリ鋼のプッシュロッドは、カスタムパーツとしても人気があります。外観の美しさや、高性能を追求するライダーにとって魅力的なパーツです。
●油圧クラッチシステムにおけるプッシュロッドの役割
油圧クラッチシステムでは、クラッチレバーの操作を油圧でクラッチ機構に伝達します。プッシュロッドは、この油圧をクラッチの作動部に伝える重要な役割を果たします。プッシュロッドが適切に機能することで、クラッチの切れや繋がりがスムーズになり、快適なライディングをサポートします。
●まとめ
これらのメリットにより、油圧クラッチシステムのプッシュロッドにクロモリ鋼を使用することは、パフォーマンスと信頼性を両立させるための有効な手段と言えます。
クロモリ鋼のプッシュロッドは、油圧クラッチシステムの強度、耐久性、操作性を向上させるための有効な手段です。軽量で高強度な特性から、クラッチ操作のフィーリングを向上させ、より快適なライディング体験を提供します。

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ZZRのレリーズに変えて、おお！軽い！
と喜んでいましたが、どうもクラッチの切れが悪い…
そこでクラッチまわりを分解してみたところ、オペレーティングプレートの6個のバネが収まる穴に、バネと強く干渉した跡がありました。
原因は、逆差ししたプッシュロッド！
平面から球面になれば、オペレーティングプレートが点で押されて傾くからです。
本来ならクラッチ板に対して平行に動作すべきが正解。
6個のバネが全て同じ強さで、尚且つ、バネどうしのど真ん中で押せば平行に動作するはずですが、そんなアタリのバイクはそうそうないでしょう。
もちろん、両平にしたら治りました。

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知り合いに勧められたものの「純正同等かな？」と思いつつ入れてみましたが、クラッチレバーがやや軽くなっていたのには驚き。
純正は黒く塗装されているため動作するときの摺動部の塗装が剥がれており、グリスアップポイントが分かりやすいのでモリブデングリス多めに塗布したのもあるかもしれません(純正はグリスアップされていた様子はなかった)
レリーズ側の端部に半球状の窪みがあり、レリーズピストンのボールにピッタリ噛むようになっています。動作するときは安定しそうですが窪みの分クラッチレバーの引き量は僅かに増えそう。ピストン移動量が減るZX-14Rのレリーズに交換してたりするとどうなんだろうか？
価格的にお手軽交換できるパーツなので「物は試し」で使うのはアリかと思います。ただしレリーズを外した時は気をつけて(ちゃんと対処していないとレリーズピストンがどんどん抜けてきて終いにはクラッチフルードが漏れてえらい事に…)

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ＧＰＺ９００Ｒのクラッチレリーズピストンを純正のものから、若干ピストン径が大きなＺＺ−Ｒ１４００用に交換すると発生する問題です。
ＺＺ−Ｒ１４００クラッリレリーズピストンの中心部には球が埋め込まれていることと、ＧＰＺ９００Ｒプッシュロッドセンターと若干ズレているために、正規のままだとプッシュロッドの球端部とレリーズピストンの球部センターがズレた状態で作用するため、下手をするとロッドが曲がりクラッチが切れなくなってしまう可能性がります。
そこで、プッシュロッドの逆付けを推奨されるわけですが、クラッチ　オペレーティングプレートのホルダーには、今まで平端部があたっていて正しく作用していたのに、こちら側に球部を、レリーズピストン側に平端部をと云う『逆付け』を行なうと、ホルダーセンターが球部で押されるため、ジワジワとえぐれてしまう現象が起きます。まぁ、数万キロ先の話でしょうが、精神衛生上よろしくない！
純正と同じ材質で、端部には高周波焼き入れを実施し強度確保、で両端部ともに平！のこの製品は、レリーズピストンを替えた者達には大変喜ばれる商品だと思います。

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クロモリ鋼なので純正よりは耐久性あがるかな？というぐらいで普段はクラッチレリーズで隠れて見えないですし、そもそも純正品の耐久性が悪いわけではないので単なる自己満です。はい。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング街乗り
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
最初届いたときは、梱包ミスでロッドが曲がっていました。交換対応して頂き正常な物を受け取りました。
造りはとても良いです。
【取付けは難しかったですか？】
クラッチレリーズを外すだけです。
【使ってみていかがでしたか？】
しっかりとしたフィーリングなりました。
【付属品はついていましたか？】
付いていました
【期待外れな点はありましたか？】
ありません
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
クラッチレリーズを外して交換するだけです。

説明書の有無・わかりやすさ
説明書はありません。サービスマニュアル、パーツリストは持っていた方が良いと思います。

注意点
なし

一緒に購入するべきアイテム
なし

メーカーへの意見・要望
初心者のために簡易説明書、ボトルなどのトルク管理を記載した方が良い。

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ZZR1400などのクラッチレリーズを使用した時に使うロッドです

レリーズ部分が球体になっており、普通はロッドを逆差しにて使用するのですが丸い先端部分でクラッチベアリングを押す形になります
長年そのまま使うと押さえがずれてしまったりしてクラッチがきれなくなる恐れがあります
今回の両平はレリーズ、クラッチベアリングをしっかりと押さえる事が出来るので安心です

素材も他メーカーの硬い素材ではなく、純正同等なのでベアリング破損も無くなります

クラッチレリーズを交換している方は是非使った方がいいです

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