Vストローム650 21’ に組み込みました。
タイヤはスコーピオントレイル3
フォーク突き出し6mmくらい

説明書は丁寧に書いてあり、道具さえあれば自分で交換できると思います。フォークオイルは十分量があり、余るくらいです。

組み込んだ時点で若干腰高感がありました。しかしこれはタイヤも同時に交換したため、タイヤが原因かもしれません。

走り出してまず気づくのは前後のバランスがとても良くなっている事。バイクに対して変な癖を感じることがなくなり安心したコーナリングできました。

街乗り速度ではコツコツと小さな振動をいなしてくれている印象です。
驚きなのはワインディングロードで、まるでvストロームがスポーツバイクになった様にキビキビ走ってくれます。
少しスピードレンジ高めで行くとバチっと決まった様にコーナーをクリアしていき、すごく気持ちが良いのです。

今まではフロント19インチだからいくら頑張ったってスポーツバイクにはついていけないと感じていたのですが覆されました。
これなら全然ssにだってついていけると思うほど

この価格でバイクの性格がガラリと変わり、上質な乗り味になるなら買いですね。


購入してから届くまでしばらくかかるので、踏ん切りつけるの難しいかもしれませんが、深夜にボーっと見ながら適当にポチり、あーあと思いながら、忘れるくらいに届くのを待つのがオススメです。後悔はしません。

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純正サスペンションに性能に悩まされていました。
フロントサスの減衰設定はオンかオフぐらいでしかできないし、ストローク量が少なくギャップを踏むと直ぐにフルボトムして、手の骨が折れそうになるぐらいダメージをくらっていました。
これは結果論でサスペンション原因もあると分かった事ですが、右バンクの時にフロントのチャタリングが危険なぐらい出て転びそうになっていました。

ドラッグスターのサスペンションは数社ラインナップがありますが、今回HYPERPRO:ハイパープロのサスペンションを選択したのは理由があります。
それは、コンスタントライジングレートスプリングに興味を持ったのと、日本のショップが開発したドラッグスター専用のサスペンションだったからです。

コンスタントライジングレートスプリングは、手前ではしなやかで奥では確り機能するスプリングなので、街乗りでは使いやすいと思いました。

開発に関しては、レースにも奥深い知識を持っている広川モータースで開発されたサスペンションだと知り、広川モータース、アクティブ、ハイパープロで作り上げたサスペンションなら間違えないと思い購入しました。

あまり乗る機会がないのですが、購入して取付してから走行テストするまで時間が空いてしまいました、先日やっと峠でテストすることができました。
まずは、峠に行くまでの高速道路での直進安定性が増していることに気付きました。確り路面を捉えている感じがして安心して走行することができます。
高速道路のギャップは、全く恐怖を感じることなく走り切ることができました。

峠について、走り出すと一番最初に感じたのは、右バンク時のチャタリングが発生しないことです。サスペンション変更と同時にタイヤをダンロップのTT93GP変更しているので100%とは言い切れませんが、サスペンションの効果は大きいと思っています。
次に感じたのは、コーナーに入って前後にバランス良く荷重をかけ始めた時の路面の接地間と旋回力が格段に向上していました。
ノーマルのセッティングだともう少し踏ん張りが欲しかったので、フロントの伸び側減衰を4ノッチ閉め、圧側減衰のハイロー共に2ノッチ閉め、リアは伸び側減衰を1ノッチ閉め、圧側減衰のハイロー共に2ノッチ閉めにしました。これも好みによりますが、感触は格段に良くなりました。プリロードはコンスタントライジングレートスプリングなので、下手にいじらないので広川モータースに相談してからにしようと思っています。

非常に高価なサスペンションですが、様々セッティングができるサスペンションなので、車両のカスタムや走る場所によってセッティングが変えて走ったりすると本来持っている性能を使いこなす事ができ、ドラッグスターとのライディングの楽しみが増えると思います。

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愛車が7年経過したので、フロントフォークのオーバーホールのついでに前後のスプリングを交換して貰いました
自分ではできないのでショップに依頼したため、パーツ代と工賃でそれなりの価格になりました（涙）

効果はまたがった時から変化は気づきました
リアサスの沈み込みも体感出来て、スプリング交換でこんなに変化するんだと驚きました。
ちなみに足つきも少し良くなりましたね
走行時の跳ねや段差を逃がしてくれて乗りやすくなったと感じましたが、そこそこの速度でマンホール等の段差を越える際は純正よりは効果アリ程度で突き上げはどうしてもあります。

カーブ時も安定感が増した気がして旋回性も良くなった気がしました
自分は休みの日に街中走行やツーリング程度の目的なので前後のスプリング交換としましたが正解だったと思います
乗りやすくなり長距離のツーリング時の負荷軽減を目的に購入しましたが良い買い物になりました！

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取り付けは楽にできました。ただブレーキ周りを弄るので、慣れない方はショップに依頼した方がいいと感じます。
ブレーキへの影響についてそこまで感じるものはありませんが、足元のワンポイントとして良い感じです。

純正はもちろん、さまざまなバックステップに対応しており、カラーバリエーションも豊富です。ちょっと高いですが、おすすめです。

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純正のリターンスプリングをはずして、このスプリングを取り付ける。
特に機能的なメリットは感じませんが…( ??? ;)
見た目がすごくカッコ良くなるので★5です♪

ゲイルやブレンボのマスターなら良いのですが、Z9の純正リアマスターシリンダーは灰色。
なのでワタシはマスターシリンダーを黒く塗装してこの製品を取り付けてみました。
塗装はクルマ用のタッチペンでササッと塗っただけのお手軽塗装。

その割にはイイ感じになったと自分では思っています(*´ `*)♪


ちなみにこの製品と同時にゲイルスピードのフットコントロールキットも装着しました"(ﾉ*>∀<)ﾉ
相互効果で黒黒しくてステキ?

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適合はジクサーSF250のみの為、取付ショップには仕様が若干異なる事を了承した上でジクサー250に取付して頂きました。

ジクサー250のノーマルサスは減衰を弱めても突き上げ感が多少残っていましたが、シートに座った時点から違いがすぐに分かりました。
このサスペンションを導入する前にカスタムシートに変更していましたが、スプリングが少し短くなった事により足付きがベタ足になり安心感が増しました。

乗り心地がかなり良くなり、旋回のキッカケも作り易くなりました。旋回中も適度に粘ってくれる様になったので、安心感が増え、より運転が楽しくなりました。
リアスプリングはメーカーで組んでもらう必要があるので、コストと手間はそれなりにかかりますが、装着の満足度はとても高いです。

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2018にも取り付けられた。
純正サスは前後共に酷いね。
純正とは比べ物にならないくらい、いいサスに変わる。
段差の突き上げがかなり改善されるし、特にコーナーで跳ねなくなり、タイヤの接地感が上がりトラクションが掛かる。そして真っ直ぐ走る。
ゲルザブと併用でイマイチなバイクがいいバイクに変わる。

今後はactiveのセパハンつけてハンドルを少し手前にする予定。
（酔っ払って書いてるから誤字やおかしい文があるが察してくれ）

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バイクのチューニングは面白い！
といっても今回の作業は余裕が無くてショップ任せになってしまいましたが。（汗）
正直、あまりパワーがあるバイクでも無いのでそんなにお金をかけたくないという面がありました。
ショックアブソーバーは日本製も悪くは無いと思っていたのでスプリングのみの交換を選択しました。
まだ取付直後なので印象が変わる可能性もあります。
印象はノーマル2段締めよりも固めなんですが、サス動いているの？というくらい水平走行な印象です。
それでいて突き上げが来る事もない、この辺は日本製よりもやはりヨーロッパの方が数段上ですね。
絶対にリアだけフロントだけではなく、セットの交換をお勧めします。
どちらかでは相当乗りずらくなる気がします。
思わぬ利点はアクセルを開けてのコーナリングのトラクションが良くなって楽しい！
モトクロスコースをノーマルがトレール車、ハイパープロがモトクロッサーで走るくらい違いますよ。
感覚的にはですが。（笑）

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足つき改善の為に交換しました。純正ではつま先しかつきませんでしたが、足裏の1/3位（親指の付け根＋α）がつくようになりました。15ｍｍローダウンという仕様ですが、思ったより足つきは改善されました。サイドスタンドは純正のままで問題無いと思いますが、傾斜地などでは注意しようと思います。
　1Ｇ付近がかなり柔らかくなったので、乗り心地も良くなり、荒れ気味の路面でのバタツキも軽減されました。私は体重が軽いので、純正のサスペンション、特にリアサスがかなり硬いと感じていましたが、標準体重で荷物を積んだ状態の本来の乗り心地になったということだと思います。
　取付は問題無くできましたが、ある程度のスキルと経験が無いと難しいと思いますので、作業前にYouTubeなどで充分情報を集める事をお勧めします。ちなみにリアサスはメットインBoxやエアクリーナーBoxを外したり動かしたりしないと外せません。リアサスのスプリングの外し方も、言葉で説明するのは難しいのですが、少し特殊な方法になります。

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これを購入する前にYSSを使ってたのですが、どうもしっくりこなくて、純正流用出来るこちらを買いました。
スプリング、オイルがセットになってます。
人によっては硬いとの評価ですが、踏ん張りも効くので良いです。
純正流用なので大きく純正を損なわないです。

良い点
●純正よりやや硬めなので、乗り心地は変わらず、踏ん張りが効く。

●オーバーホールすれば中長期で継続して使える。

●対応車種が多い。

悪い点
●取り付けはショップ依頼でお願いしないと大変です。


社外サスに変えるのも手っ取り早いですが、純正流用の方が安く収まり、性能もそこそこなのでオススメです。基本、街乗りや峠なら純正でも事足りる訳なので。こういう選択肢も如何かと。

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