目的外利用です。
フロントホイールで。
ハブFTR223　リムトリッカー　スポークFTR223
組めました。
何でインチアップしてるのに組めるのか理解出来ないのですがリム厚？組パターン？理解出来なくて消化不良です…

どうでも良いがFTR223のフロントタイヤ細くすると凄い格好悪い。
フォークピッチが広すぎる！フェンダーの1/3しか無いタイヤ幅とか間が抜けてい何でこうした？って疑われてしまいかねない。
対してハンドリングは良くなった。太くて重いタイヤがフロントに付いてる性でジャイロでハンドルが切れようとしない。
その性で幅広ハンドルが付いているのに積極的操作を受け付けなくて。自転車手放し運転でハンドルをマシンにハンドル切らせるようなリヤ寄りのポジションを取らないとハンドルが切れない。
そのくせシートが前に座らせる様に出来てると来る。
へんちくりんなバイクだと思った。
トレール量を稼ぐ為にフォークも凄いオフセットしてるのに軽快感の無さに驚く車両。
問題の根源は多分全てフロントタイヤの太さだと思う。
1.85?19リムで組んで走ったら。普通のバイクになりました。
タイヤ外形はメーカーサイトで確認。１０ｍｍは変わらない。

スポークの評価として間違てますが。組めるパターンとして宜しく。

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結果から組めませんでした。
目的はFTR223のフロントホイールにて太いフロントタイヤがどうにも受け入れ無い為。
機会が合っただけで曖昧な目的で車両を入手しましたが。使い道は林道かフラットオーバル。
どっちにしても何のメリットも無い太いフロントタイヤが受け入れられない。
k180縛りでタイヤはフロント19インチのみ。
という事で。
ハブFTR223で。リムはトリッカーを選択。
理由はFTRのインチアップだから。
両車種ともスポーク品番は36本同じ。
ハブ側のスポーク穴も目視で大きな違いが無いので、インチアップ分考慮してトリッカーで良かろうか？と。
この商品を購入した。
結果使えなかった。
スポークが長い…なんで？
知らんけど。必要な長さを見繕ったら。FTR223のスポークが合うって言う…インチアップしてるのに何で？

ハブFTR223　リムトリッカー　スポークFTR223で組めたが合点は行って無い。結果オーライですが。
リムの厚さとかなのかな？謎。

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スポークを毎回磨く事を考えたならステンレスに変えようと決意
ピカピカで錆びる心配もなく大満足です

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オフロードバイクにとってダートで酷使されるホイールスポークは消耗品。30年過ぎて純正品は入手不可なのでとてもありがたいです。

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【使用状況を教えてください】
長年の過酷な走行と経年劣化により、スポーク全体に深い錆が発生し、一部に曲がりも見られたヤマハ・セロー225のリアホイールのリフレッシュに使用しました。古い年式の車両では純正スポークの入手が困難だったり、バラ注文の手間がかかったりしますが、このダチ製のセットは車種専用に全本数が揃っているため、迷わずオーバーホール作業に導入することができました。
【使ってみていかがでしたか？】
まず、メッキの質感の高さが際立っています。一本一本が美しく仕上げられており、組み上がった後の足回りは、まるで新車時のような輝きを取り戻しました。精度の高いニップルとの噛み合わせにより、振れ取り作業中もネジ山の引っ掛かりが皆無で、非常にスムーズにテンションを管理できたのが印象的です。走行フィーリングも、スポークの剛性が戻ったことで「よれ」が消え、路面からの情報がダイレクトに伝わるようになりました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
安価なステンレス製の汎用品と比較して、このスチール製のセットは素材の「粘り」が秀逸です。オフロード特有の強い衝撃を受けた際も、適度にしなって衝撃を逃がしてくれる安心感があります。また、社外品にありがちな「長さが微妙に合わない」といったトラブルも一切なく、首下の角度まで完璧に設計されている点は、餅は餅屋、スポークならダチ、と言わしめる確かなクオリティを感じます。
【注意すべきポイントを教えてください】
スポークの組み直しには「振れ取り台」や「ニップルレンチ」といった専用工具と、ある程度の技術が必要です。DIYで挑戦される場合は、焦らずに少しずつテンションを上げていくのがコツです。また、走行後100km程度で必ず「初期伸び」による緩みが出ます。スポークを叩いて「キーン」という高い澄んだ音が出るかを確認し、適宜増し締めを行うことが、ホイールの寿命を延ばすための鉄則です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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腐食が酷かったので交換しました
リヤホイールのインナースポークはハブの穴を少し削りました
純正のスチールスポークはしならせながら入りましたがこの製品は硬いので同じようにはいきませんでした

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スポーク交換する費用としてはリーズナブルだと思います。

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XLR250R(MD22)のモタード化に使用。
適用車種ではありませんが、使えました。
XR系モタードの純正流用も考えましたが廃番だったため、エキセルで出してくれてて良かった。助かった。

スポークの頭が少し大きいのか、スポーク同士が当たって軽く叩かないと入らない箇所があった。製造誤差かな？

ただ、商品名変えた方がいいよ。。。
スーパーバイカーズって90年代だよ。。。
モタード流行ってるんで、XR系のモタード化パーツとしてリムと共に売り出せば欲しい人いると思うな。
使えるパーツ探すのに苦労したので。

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取り付けたバイクは、99年式Dトラッカーです。もともと同社のステムスタビライザー、チューブレスキットを装着してます。こちらもいい商品で、絶対装着すべきアイテムです。
で、フロントに取り付けたのはかれこれ8年前。その時は仕事が忙しくてまとまった時間がなく、複数回に分けて数個ずつ着けた結果、違いが分からず。悪くはなってないだろうと、着けたままでした。なので今回はリヤのみのインプレになります。
フロントとは違いちゃんと一度に全てを組み付けましたので、挙動の違いが良く分かります。浅いバンク角では取り付け前よりも倒し込みがやや重くなりましたが、バンク角が増えたところでは倒し込みの重さの変化無し。全体的に見てみると、ライダーの入力とバンク角がリニアになりました。これはバンク中から反対方向へバンクさせる時が最も分かりやすいです。要は最初の倒し始めに、思った以上にバイクが倒れ込む、というのが無くなり、倒そうと思った分だけ倒れてくれる感じ。
そしてタイヤのたわみが分かりやすくなり、バンク角が深い時の大丈夫か？いけるのか？といった不安感が減り、安心してバイクを傾ける事ができます。キャストホイールだったらもっと良いかもしれませんが、お金がかかり過ぎますので、費用に制限があればスポークブースターが良いですね。

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取り付けたバイクは、99年式Dトラッカーです。
Frのみスポークブースターを付けて皆さんが言うような効果があありましたが、Rrは二の足を踏んでました。
最近ちょっとした臨時収入があったので、遅れる事8年後にとうとうRrにも投入しました。
事仕上がりは綺麗でアルマイトの質感もとても良いです。薄汚いバイクに装着するとそこだけピカピカになりました。取り付けは簡単で30分くらいで完了。Fr同様、トルクレンチ無しで組みました。
初走行は小雨でウェット路面かつタイヤのスリップサインが出てるので、大人しく走りましたが、効果としては倒し込みが重くなりました。同じ入力だと車体の傾く量が明らかに減っています。傾かないとセルフステアが働かないので曲がりにくい印象です。装着前はスポークがたわむ分、より車体が傾いていたと推測します。
このバイクは軽量化の為、RrタイヤにFr用ラジアルの110/70R17を入れてまして、少ない入力でキレキレに倒れて曲がっていくのですが、それが無くなり少し残念な感じ。
暖かくなったらタイヤ交換しますので、その時に改めてワインディングを走ってきます。倒し込みは重いけど安定感があってサイコーってなれば着けたままで。

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