２００３年リジスポ８８３のフロントタイヤを交換しました。BRIDGESTONE BT46から履き替えです。BT46
と比較し少し硬い印象です。交換後２００ＫＭほど走りましたが溝も深くロングライフだと思います。スポスタ乗りの方にお勧めです。

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車種：ER-6n
用途：主にバイク便。たまにツーリング。
交換後走行距離：約１万キロ（リアのみ使用）

仕事に出ると、１日2、300キロほど走行します。その内、20キロは峠、50キロは高速、残りは都内?千葉の一般道なのですが、低温時の雨?猛暑のドライ路面まで性能の変化が少なく、とても扱い易い良いタイヤです。絶対的なグリップ性能が高い訳ではないものの、法定速度内で普通に乗るなら十分すぎる性能を持ったタイヤだと思います。

ピレリのエンジェルGT2やIRCのRMC810と比べると若干外径が大きい様な感じで、倒し込みが軽くヒラヒラ感があります。

デザインに反して排水性は悪くないです。土砂降りでも安心して走れます。氷点下になってもカチカチにはならず、滑ってもコントロールしやすいです。グリップ?スリップまでの過渡特性が素直で分かりやすいです。

重量も軽め、ビードは柔らかく、手組みもしやすかったです。必要なウェイトが少なく、バランスも比較的良いと感じました。
組むときに柔らかく感じたので、ライフは短めかな？と思いきや、思いの外持ちがいいです。現時点でセンター部で6分位は溝が残っています。コイン精米に米を１俵積んで行っても腰折れるような感じがなく、安心して重量物を積載できます。また、段減りし難いです。

現在、値段が少し上がってしまったのが残念ではありますが、ライフの長さを考えれば今後も継続して使用したいと思います。

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長年色々ミニバイク用のタイヤを使って来ましたが、最終的にはDUROが一番使いやすく安心して乗れると感じています。パターンもシンプルながらスポーティで格好良いです。

グリップはかなり良いと思いますが意外にライフも長いです。
ホイールサイズにより何パターンかサイズがありますが結局3.50に落ち着いています。

レジャーバイクでの使用なので中々交換タイミングは無いですが、この先もラインナップとして存続して欲しいタイヤです。

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標準タイヤのダンロップＧＰＲ300からの交換、タイヤの溝はまだまだ残っているけど四年も経過しコーナーで滑るようになったので流石に危なくなってきた。
ロッソ3は型遅れになるけど未だに販売しているし、値段が安いので買ってみた。
自分で前後とも交換したけど、とにかく硬くてホイールに填めるのに苦労した。
交換して早速近場のワインディングを走ってみると、グリップは十分、寝かし込みはナチュラル。過敏でもなく素直に曲がってくれます。
タイヤの暖まりも早いので、冬場や濡れた路面でもちゃんとグリップしてくれそう。
まだ交換したばかりなのでライフについては分かりません、おそらく私の乗り方ではスリップサインがでる前に対応年数（グリップの美味しい期間）が来てしまいそうです。

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使用２セット目です。
やや割高ながらさすがミシュラン、素敵なトレッドデザイン
舗装路、快適な直進性、安心なグリップ感
未舗装は何というか普通です。
でもライフは７５００キロくらいかな...。
ちょっと減り早いです。
またこのタイヤ、割と高さがあるのでサイドスタンド時の傾斜角度が多くなります。
ちょっと注意

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結論:耐久3万のロングライフおすすめ！

2度目のリピートです。

前回交換から2年半三万キロ、センター付近のスリップサインが出たので交換しました。

純正に比べても雨のグリップが格段に違い、マンホールなど滑ることがなくなります。

耐久力が今回の交換で実体験できたので、廃盤になるまでリピートしたいと思います。非常にオススメ！

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ヤマハXV1900CUレイダー（純正210/40-80）から履き替え。
コーナー攻める様な走行や雨天時の走行もしないのでインプレらしくはないですが…
町中や高速で普通に走るぶんには何の不具合も当然有りません。ただ、太過ぎるが故に、トラック等の通行による路面の轍にタイヤを取られ勝ちではあります。直進安定性は上がりますが、転がり係数関係で燃費も若干落ちそうです。
まあこのタイヤを選ぶユーザーはそんな細かい事よりも見た目アピール重視だと思います（笑）履けるバイクも限られると思います。そういった観点から見れば、迫力満点！何の不満も有りません！このタイヤを履けるバイクに乗っているならお勧めです！

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ロングセラーのコスパ最強タイヤですがwr250は140が標準なので150はギリギリになるかなと思いましたが意外と余裕に入りました。
タイヤによっては150でも幅に差がありますので一概にはいえませんがパイロットパワー2CTが入れば何もいうことはありません。
ライフはまだ履きたてなのでわかりませんが走り始めてコーナーに入るとまだタイヤがとんがっているせいかバイクが勝手にバンクしようとして焦りましたが峠だと面白そうなタイヤだと思いました。
普段は通勤用、たまに峠に行くバイクにとってこのタイヤはとてもマッチしていると思います。

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【使用状況を教えてください】
　
　普段使い

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　思っていたより見た目がＧＯＯ

【使ってみていかがでしたか？】

　温度依存低く、走り出しのＴＴ９３ＧＰのように滑ることがない
　公道にも良いでしょう

【注意すべきポイントを教えてください】

【他商品と比較してどうでしたか？】

　ＴＴ９３はもう買うことはないでしょう


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望


　純正　120/70/12
　この製品　100/90/12
　細くなったとか見た目に感じず120の変な抵抗がなくなって
　乗りやすくなった

　外径が大きくなるので写真のようにサイドスタンドホルダに
　さらにゴム板を接着して15ｍｍ上げて純正くらいになった

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【使用状況を教えてください】

　普段使い　130/70/12　から変更
　グロムカップサイズ

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　かっこよい

【取付けは難しかったですか？】

　ホイルを外してタイヤ屋さんにGO　工賃安し

【使ってみていかがでしたか？】

　TT93GPからの履き替えだったが走り出しの温度依存が低くて
　TT93のような滑りは発生しなかった。
　また外径が大きくなったのもあるが慣らしでビード圧着と伸びを
　考慮して220KPaでも200のTT93より振動吸収が良くて響かない

　細くなったので変な抵抗が減っているのが分かる

【期待外れな点はありましたか？】

　全くなし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望


　ロードインデックスが1落ちるので車両の持ち込みは断られた

　インドネシア製の2025年11月頃の製品でした。

　タイヤ外径がかなり上がるのでスプロケ交換、速度パルス補正、サイドスタンドの
　かさ増ししたほうが良い
　写真のホルダーで5mm、ゴム板5mm×2枚で15mmアップで純正と
　同じくらいの傾きになった

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