BLR:ブルーライトニングレーシング

2006年式のCBR600RRで使用中です。　ネットを探してみても情報らしい情報がなく完全に手探りでやってます。
これまでの同社のサブコンは画面一体型のバイクではよくあるタイプだったのですが、今回の商品はＰＣに繋げて捜査をするタイプで一般的にはできることが増えるとのことですが…どこが？
スロットル開度の電圧に対して、どれだけ燃調を加えたり減らしたりするかだけです。　ＰＣ必要なん？
アイドル時の電圧から最高値の電圧までの調整となるのですが、何パターンか数値を変えて試してみましたが変化がわからない。
極端に数値を変えてエンジンを壊しては元も子もないので少しずつ変えてますが、体感でしか変化を感じる要素がないので（アフターファイアがでるとか開けても開店しか上がらない感じとかない）、書き換えた情報がECUで補正されてるのではと思うレベルで変化なし。
シャシダイに乗せて計測しながら調整するのであれば視覚的にも調整する方向性が見えてくるけど、街乗りでの体感程度では補正前と何が違うかわからない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

FI車はある程度の燃調補正を自動でやってくれますが、それはあくまで純正状態で外界の変化に対応する目的なので、マフラーやフィルタ、エアクリーナーボックスなんかに手を加えると、前提としている特性から乖離が発生します。
とある回転数やアクセル開度なら気持ちよく走れるのに、、、という状態の場合は、特性の乖離をパラメーターのダイナミクスで補償出来ていない可能性があります。

この製品はスロットルセンサと吸気圧センサの信号経路に割り込んで、補正した値でECUへ出力するもので、フルコンほどの自由度はありませんが、レースに出るわけでなく吸排気カスタムに対して改善をしたいのであれば、選択肢の一つになると思います。

付けた感想としては、今まで限られた領域だけだったオイシイところが拡大した感じで、回転数、スロットル開度によらず明確に全域でレスポンスアップしました。(2系統補正でBLRの方にセッティングしてもらいました)
250ccのバイクですが、300ccだよ?って言っても通じるかもしれません。ピークパワーは誤差程度の上昇ですが、ダイナモで取った波形のガタガタした部分が全体的に滑らかになってます。
オプションの吸気圧センサなしで補正してもらったこともあるんですが、スロットルセンサ補正は開度大きめの部分で効きが実感でき、吸気圧センサ込みはスロットル補正のみに加え全体的な改善で特に低中回転あたりが顕著な印象。

本製品はUSB経由でデータ書き換えができるので、自前でなんとかできる人には問題ないのですが、外部に依頼したい人にはセッティングについていくつか注意点があります。

一つ目は、自分のカスタム内容に合致するデータがメーカーから確実に提供されているわけではないこと。
書き換えだけすればオッケー、とは行かない場合がほとんどです。

二つ目は、icon proのセッティングを依頼できるところが少ないこと。
現状メーカーのセッティングイベントくらいで、騒音の兼ね合いもあって開催しづらいらしく年1回か2回くらいになってます。メーカーSNSをフォローしていると告知の投稿があります。

なので、本製品を付けたい人で、セッティングを依頼したい人は、メーカーのイベントに合わせて組み付けとセッティングを一度で済ませるのが良いと思います。
イベントは一コマ2時間で、組み付け2時間、セッティング2時間が目安です。費用は公式ページを見るのが確実ですが、本体、組み付け、セッティングで別々にかかるので注意してください。

また、車種によっては吸気圧センサ用のサブハーネスが別売りなので、2系統補正をしたい場合はあらかじめメーカーに問い合わせたほうが確実です。

余談ですが、最初自分の車種に適合がなかったので、カプラ形状と信号配置、兄弟車の情報などを事前に相談し、(適合できないリスクを織り込んだうえで)現地合わせの対応をしてもらいました。
なので手元にあるパッケージはGSR250のラベルがついたりします。

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取り付けに関しては10分もあれば終わります。ただ設置場所がなかった為 取り外していた純正の小物入れを取り付け中に収納しました。パソコンでソフトダウンロードし セッティング方法自体は 簡単ですが あとは セッティングする人の経験になると思います。
アクセル開度にたいして どれだけ補正を入れるかというとセッティングのようです。
数字は1づつ変更になりますが 1変更するだけでも体感でわかるくらい変化します。

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KLX150用のインテークダクトと合わせて使用しました。

回転数とアクセル開度に合わせて細かくセッティングできるのが良いですね。

まだ大体のセッティングですが、高回転域ではノーマル比15％程度濃くしてちょうどいい感じです。

吸気系を変えるなら必須のアイテムだと思います。

なかなかいい値段するのと、防水ではないので星ひとつ減らしましたが性能面での不満はありません。

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初めてサブコンを付けましたが、走りが変わりました
BEETのフルエキに変えてますが
先日サイレンサーだけマーベリックに交換したのですが
抜けすぎてかなり燃料が薄くなりアフターファイヤーと
低速トルクが細くなりi.con3で燃調を濃くセッティングした所
だいぶ乗りやすくなり
満足しています
これからもう少しセッティングを変えていきたいです
後、防水だったら良かったんですが

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【使用状況を教えてください】
パワーフィルターで空気の取り込み量を増やし、またヨシムラサイクロンマフラーに変えたことで排気効率も増した事からアフターファイヤーが起こるようになり、燃調の必要が出来、購入に至りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ちょっとプラスチック製でチープですが、概ねイメージどおりでした。

【取付けは難しかったですか？】
配線さえ気をつければ問題ありませんでした。

【使ってみていかがでしたか？】
アフターファイヤーが無くなりはしませんでしたが、かなり抑えられるようになりました。

【付属品はついていましたか？】
ステッカー等付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
ダイヤル式で微調整が出来ません。

▼すでに販売はされていませんが、給排気カスタムとセットで必要なパーツだと思います。

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ZX14Rにビートのフルエキをつけた車両に取り付け、販売元のブルーライトレーシングさんにセッティングをお願いしました。

セッティング前は192.9PS、15.4kg-m
セッティング後は195.7PS、15.7kg-mの結果になりました。

乗った感じは、最初はあまり変わらないように思いましたが、その後いつも通りに加速したところ、前輪が浮きました。
ZX14Rは低速トルクが非常に太いので、低速時はあまり効果はないかも知れませんが、高回転時には大きな効果がありそうです！
サーキット走行をされる方、超高速で走られる方にお勧めできそうです！

改善して欲しいのは、防水機能があれば最高です。

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99隼に取り付け。
スロットルポジションセンサーに割り込むのとダイレクトイグニッションの配線に割り込む、あと電源だけで拍子抜けだけど、回転数モニター用にDI配線を利用、バタフライバルブがスロットルワイヤー直動なので、
燃料増量する場合は実際の開度信号よりアクセルが開いているように信号を補正してやるんだろうなと。
数値マップを変更してあげると、その通りにフィーリングが変化するので面白い。
隼で吸気ノーマル、排気ヨシムラ１本だしエキパイ+アクラのヌケヌケ仕様で+10程度補正を入れるとカブリ気味になるから、まぁ+3~+8程度かな。。。
アフターファイヤー軽減のために、開度0で5000rrpm~3000rpmあたりで+15程度増量すると見事に消せる！が、加速時アクセル開けたときに唐突にパワーが出る「エクストリームドン付き」で道志で死にかけたorz
ただ、数値をどの程度変えれば変化が感じ取れるかはバイクによってかなり違いそう。
毎回セッティング変更の度にエンジンかけっぱなしにはしてられないよなとBLRに問い合わせたところ、横に付いてるUSBポートから電源供給出来るとの朗報を聞き、部屋で走りを妄想しながらピコピコとセッティングをいじってます。外から見たらゲームやってるようにしか見えないだろう。

いまは、レスポンス補正の仕組みがいまいちわからないまま。
アクセル開度の時間的変化をなまらせたりとがらせたりしてECUに送っているのかなー？
エンジン回転が上がっていく時、変化がない時、下がっていく時、それぞれでセッティングを変えられたら
さらに良さそう。
マップの数値を開度や回転数をしっかり考えて入れないと、ガタガタガクガクなるから要注意だ！
ひたすらトライ&エラーでセッティングを詰めるのが楽しめる人向け！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ツキギのTRフルエキ交換に伴い購入しました。パワーコマンダーにしようか？悩んだ末にパソコン要らず、出先でセッティング変更出来るので此方にしました。フルエキ交換だけでは、2000?3500位で、モロに息継ぎが出て薄い症状が出ます。ポン付けでメーカー設定値のまま初期学習でかなり改善されます。極低速で息継ぎ出ますが、焦らず煮詰めて行こうと思います。
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※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2016年式のKLX125に装着しました。
フロントパイプ　BEAMS
マフラー　MH ASANO
吸気は象鼻をリバーサイドで購入したワイドエアインテークにしています。
フィルター自体はノーマルです。

カプラーオンなので簡単に取り付けできます。
I-CON本体の収納に悩みましたが、どうせ晴れた日しか乗らないので純正のポーチに入れました。
セッティング中なのでそのままですが、後日ちゃんと収納を考えます。
※このポーチは雨が降ると中に水が染み、あとで晴れた日に内部が結露します。
　本体を半端に防水対策しておくと、逆に結露で壊れる可能性が高いので注意です。

他の方と同じインプレッションですが、まず排気音がマイルドになりました。
排気音自体のボリュームは大きく変わった気はしませんが、しっとり感が出ました。

走行では特に3000?4000回転のトルクが出た事を感じます。
走り出しが楽なのと、50?60kmの定速運転が楽になりました。
シフトダウンするか悩む場所でもそのまま行ける箇所が増えました。

初期設定としてダイヤル8から始めて、11まで試しました。
トコトコのんびり走る4000回転前後を常用するなら8?9
高回転域を使うなら10?11という感じに思います。
メインの通勤は9で、あとは用途に応じて調整して行こうかと思います。

ノーマルマフラーに装着でも面白いかも知れません。
ノーマルの静音性が更に上がるというのも手かも？

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