一国サイクルワークス:イチコクサイクルワークス

少し用途が違うかもしれませんが、リアキャリパーをストーブリ化するのに使いました。

以前からリアタイヤを外す度にリアキャリパーの置き所に困っていて、ブレーキホースがの長さからS字フックでひっかけることもできず、結局アクスルシャフトを戻してホイールのみ抜き取った形にしていたのですが、リアキャリパーの清掃もやりにくく、ずっとストーブリ化できたら便利だろうなと考えていたのですが、リアのブレーキホース自体が短く、間にストーブリをかませるとキャリパー側のホースが短くなりすぎて製作不可のため、ブレーキホースに直接ストーブリを組み込んだものを使う必要があることと、当方車両はSWAGE-LINEのブレーキホースキットのため、ABSとの接続部が特殊な形状でホースキットをまるごと交換することになるとコスト的にも厳しく、取り替え作業もめんどくさいなと諦めていましたが、やっとこちらのバンジョーアダプターを使うことで実現できました。

ちょっと不安なのが素材がアルミ製としかわからないので経年によるクラックなど心配ですが、ストーブリもアルミなので同じかなと楽観的に考えました。（自己責任）
できればこの形状でステンレスかチタンがあれば長期利用でも安心できそうです。

組み合わせるストーブリはバンジョーボルト部に直接差し込めるSPH03.1410/BA/L/KR/JEを選択し、狙い通りぴったりで最短接続となりました。
※しかしストーブリの値上がりが半端なく、悩んでいるうちにどんどんあがっていったのでびびりました…

SWAGE-LINEのホースは、該当箇所のみストーブリ分の5cm短くしたものをイージーオーダーにて製作してもらいましたが、微妙に短くしすぎたかもしれません。

ストーブリ化によってリアキャリパーを洗うのがとっても楽になったのですが、ホイールの着脱だけだとキャリパーブラケットに取り付けられているABSのセンサーがつながったままなので、結局アクスルを戻してブラケットごと固定する形に戻るという散財例です。

ストーブリ化にしても同様ですが、メンテの省力化が目的のため即時性は必要無いのですが、信頼性は必須なので結局motoGPみたいなコネクタとかになってしまうのかなと盆栽と散財はまだまだ続きそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

NISSINラジアルポンプブレーキマスターをカウル付きバイクに装着する際はもう必需品のレベル。
本品が無いとブレーキホースの取り回しが物理的にカウルやステーと干渉してしまい、ブレーキマスターのラジアル化が不可能だが、本製品のおかげで、ブレーキホースを事前な取り回しでホースに負荷をかける事なくノーマルかのように違和感なく自然な見た目で装着ができるのでありがたい。

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ベースのプレートがめちゃくちゃしっかりしており
安心感が違います。

専用リフレクターと同時装着をお勧めします。

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スポーツスター定番カスタム
ナンバーレイダウンキットを取り付けた場合に
純正のリフレクターは取付できなくなります。

専用で作られているこの商品は純正品と見紛うほどの出来栄えです。

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【使用状況を教えてください】
22年式Z400にYZF-R7純正ラジポンを流用する際に使用。Z400は純正ブレーキホースをそのまま使用することにしたが、若干長さが足りず本商品を使用し取合うこととした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。アルマイトの質感も良く、切削精度も大変よいと感じた

【取付けは難しかったですか？】
YZF-R7純正ラジポンに細工なく取付けすることは不可であった。YZF-R7純正ラジポンはブレーキホース取合口が横向きに出ており、なおかつ純正バンジョーボルトの回り(緩み)止めの突起が本商品と干渉したためラジポン側の突起を研削して取付けすることになった。他の下向き取合いのラジポンであれば難なく取付け出来ると思うが、YZF-R7純正ラジポンへの取付けを検討されている方はデイトナの延長ホース(品番96550)のほうが取付けは容易に出来ると思う。
また、ラジポン側への接続を行った後にブレーキホースを付属のバンジョーボルトで締め込む際、ピッチが1.0なのでブレーキホースを無理矢理合わせて締め込むとネジ山を破損する恐れがあるため、注意が必要。自分は少し無理矢理つけてしまったので、若干ネジ山が傷ついてしまった。

【使ってみていかがでしたか？】
上記の如く取付けにはだいぶ手こずったが、使用した感じは全くブレーキフルードの漏れ等無く下記付属のクラッシュワッシャーも問題なく使用出来た。ABS装着車両等で若干純正ブレーキホースの長さが足りない。という時は強い味方になってくれるというのはすごく実感できた。

【付属品はついていましたか？】
クラッシュワッシャー2枚
ブレーキホース取合用バンジョーボルトP1.0

【期待外れな点はありましたか？】
YZF-R7純正ラジポンへのストレスフリーな装着は不可であった点。ラジポンの突起を研削したが本商品をもっときれいに色々な角度で付けようとするとさらにラジポンを研削する必要がある。

【取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム】
ブレーキホース取合用の付属バンジョーボルト締付け時はネジ山破損防止のため、シリコングリスをごく薄く塗り締付けるとよいと思う。また、商品説明にもあるがラジポン取合用バンジョーボルトは付属されていないため、グッドリッジ対応のバンジョーボルトを一緒に購入する必要がある。また、車両によりラジポン、ブレーキホースの取合で手こずる可能性があるため、クラッシュワッシャーは1mmと2mmのもの両方用意しておくとよいと思う。

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ヤマハGTS1000にブレンボのラジアルポンプマスターシリンダーを取り付けるために使用しました。
純正の横押しマスターとラジアルポンプの社外マスターはたいていの場合バンジョーボルトの取り出し方向が90度変わります。
このバンジョーアダプターはそんな問題をシンプルに解決してくれます。
ラジポンに変えたんだからブレーキホースも交換すると言う方なら、角度付きのフィッティングに変更することで解消できますが、純正ブレーキホースをそのまま使う場合はそう簡単には行きません。

今回取り付けたGTS1000はフロントが片持ちなせいか、ブレーキホースの取り回しが尋常ないくらい長いです。
ABS車と共通なのか一度車体の内側に入ってからブレーキにたどり着きます。当然専用設定のホースも有りませんので、取り外して長さを図る必要があります。さすがに面倒なので、今回は一国さんのバンジョーアダプターでお茶を濁すことにしました。

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サイドスタンドが平で足に掛がないから、有ると便利です。

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造り及びデザインが良い。取り付けも、ドリルが有れば難なく取り付けられます。
しかし、今回は、穴あけ位置確認用のテンプレート紙が付属品として入ってなかったのがとても残念です。

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一国サイクルワークスの部品は過去にも購入したとがありまして、期待どおりの出来映えで大変まんぞくしております。

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値段は確かに少し高い気もしますが、ラジポンに変えた際純正のホースがちょっと足りない時orバンジョーの向きが違う時とかに重宝します。
こう言うのがなければブレーキホースをABSユニットからマスターまで変えるのが必須になります。
なので手間と金額を考えたらコスパ最高ですw

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