H.Craft:Hクラフト

タンデムステップの取り付けステーと干渉するため、１か所のみボルト留めで使用しています。ボルトは長いものが必要で、別途購入しました。放熱は良さそうです。今のところ不具合はありません。純正部品が高額なため、同等の性能が得られるのであれば良いと思います。

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AR80のオイルポンプシャフトのオイルシールからオイル漏れしていたが純正品は欠品、純正品を製作している荒井製作所は小売りしておらず、NOKの汎用品もなく混合に変えようかと思っていたところ、サイズがほぼ同じの本品を見つけた。シール内径が0.5mmほど小さいので入らなかったらペーパーでならしてはめる前提で購入した。
オイルポンプを分解しシャフトに通すとはめ合いはきついが入ってくれた。この状態でかなり手で回転させている内になじんで軽く回るようになったのでオイルポンプを組み立てて（この組み立てがかなり大変だった）試走した結果、今のところオイル漏れは解消した模様。
この状態で放置して漏れなかったら交換は成功。
漏れてきたら混合にする予定。

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製品の説明書無し、??配線の記載無し
使用出来ず

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微妙にネジ穴の間隔が合いません。ヤスリで削って拡張しました。
まだ使い始めたばかりですが、このメーカーの製品は以前に別車種のＣＤＩやレギュレーターを使ったことがあり、どちらも数ヶ月で壊れた経験があるので不安があります。
他に選択肢があればよいのですが。

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RZには純正のステーを切らない限り入らない。

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掲載しているレギュレータと形が異なります。

カプラの形状は6ピンで同じです。

思ったものと違う形なので、間違えたかと焦ります。

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CRM50に取り付けましたがアイドリングで11.5V 5000回転位だと15.5Vになってしまった
不安なのでバイク屋さんに持って行き調べてもらったら中華製のレギュレーターはバッテリーレス車には対応してないと言われ元々付いてた30年前のレギュレーターに戻しました

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純正レギュレーターは、アイドリング時に14.5Vぐらいで回転を上げると13.8Vぐらいで安定します。このレギュレーターは、アイドリングから高回転まで、14.2Vでほぼ安定です。記載の電圧値はバッテリー端子につないだデイトナ製の電圧計の指示値です。発熱も純正より少ないと思います。耐久性はこれからです。配線が３sqで純正より太いのでケーブルの引回しは注意が必要です。

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取付ネジのピッチについては、汎用ケースのためポン付け不可は仕方ないと思いますが。適合を謡うならば、カプラーくらいはそのまま付けられるように合わせて欲しかった。（オスメスが逆）またカプラーを付け替えるにも説明書や回路図が付いていれば確実な交換ができない。メーカーへ問い合わせたところ、現装に合わせたカプラーへ交換をしてくれるとのことだったが、そのことが記載されていない。この点が通販サイトに出店するのに向いていない。そのうえ、何とかカプラーを入手し、実装して試したが正常な電圧を出力できず、再度メーカーに問い合わせたところ初期不良とのこと。しかし、購入から１か月以内しか交換に応じていないということでした。結果的に使用不能となった。求める改善点としては、注文時に配線の長さだけでなく、カプラーの形状の確認と会うカプラーへ交換対応可を記載してほしい。

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【使用状況を教えてください】
セロー225W(1995年、4JG2)の純正レギュレータがパンクしたため交換

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正品と同じ見た目かと思ったら放熱フィンがついた大型の物だった
質感は砂型から出してバリ取りましたというような見た目。特に問題なし。

【使ってみていかがでしたか？】
取り付け及び車体の組み立ては問題なし。シートとのクリアランスが狭いため、使用しながら様子見。
満充電バッテリー取り付け、アイドリングで14V程度、回転数を上げても14.5V程度と良好。
発熱も許容範囲と思われます。（だいたいですが60度前後)

【注意すべきポイントを教えてください】
純正品と比較して放熱フィンのぶん高さが出ます。組付けに注意が必要。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品が2.5万円ほどするが、こちらは６千円ほどで入手可能でありがたい。
ほかに3千円程度の物も見受けられるが、さすがに使う勇気は出ない。

もしレギュレータがパンクしていて、レギュレータ交換をする際はステータコイル等の抵抗値チェックの実施はせっかくなのでお勧めです。
またバッテリーも新品を用意しておくほうが良いです。（過電圧受けたりバッテリー上がりをしてしまったバッテリーはダメージを受けています）

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