DRIVEN:ドリブン

2020年式の1290SuperDukeRに購入しました。
適合には書いていませんがエンジンは同じなので普通に付きました。
結論から言うと交換して正解でした。
今のスペックから加速がさらに良くなり乗りやすくなりました。
コーナリング中のアクセルコントロールのギクシャクが気になっていたのもコントロールできる範囲が増えた気がします。
交換難易度は少し高いかもしれませんが変えて正解でした

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【使用状況を教えてください】
主にツーリング。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アルミ削り出しで質感は高い。

【使ってみていかがでしたか？】
走った感じは変わりません。
多分純正品より肉厚で重くなってしまったけど…。
見た目を長年変えたかったので満足。

【付属品はついていましたか？】
本当はこのスライダー機能のためのパーツなのに、見た目と軽量化を理由につけておりません。
なので一緒に『ハリケーン製のM10ネジ穴用ホールプラグ(商品番号:HN8110B)』を購入してネジ穴を穴埋めしております。

【期待外れな点はありましたか？】
左側のアクスルが斜めになってしまうのはしょうがないそうです。
専用品なのになぁ。
ま、将来的にクロモリアクスルシャフトでも入れたら気にならないかと。
将来的にはアクスルナットも変えたいなと思っています！
説明書は一枚ペラの紙です。※写真参照

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まずは価格が、市販の64チタンボルト並みに高いのと、TONEの18mmソケットで締め付けた時に
外れ難くて少し叩いたりこじったりしてやっと外れたが、アルマイトが剥げたり傷が付いたりの結果に。
ちなみに、ノギスで測定したナットの２面幅は約18.2mmでTONEのソケットが18.23?18.25mm位でソケットをセットする時結構きつめな感覚でした。
測定はノギスなのでマイクロと違って多少誤差も有ると思いますがナットの２面幅が大きすぎるんじゃ？
JIS規格と海外の規格違いなのかも知れませんが、外した時の純正ナットの２面幅は17.85mmでした。

見た目は良いので大まけで☆２したけど、にこれを買ったのはちょっと失敗したと言うのが正直な感想です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

14丁を15丁に変えて巡行時の回転数を下げることを目的としていました。期待通りで振動も減りました。
燃費向上はあまり感じられません。
KTM用ですが装着できました。

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隼のラジエーターに使用

もともと排気量の大きいバイクなので、夏場では結構熱くなりやすい
一応オーバーフロー防止の観点でこちらの商品を購入しておいたが、今までまだそういうことが起きたことないです

たまたまこちらの商品を見つかったので、一応ドレスアップもあり、自己満足ｗ

効果に関しては現在もうすぐ冬なので、テストできませんが、来年の夏には試してみます！

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回り止めが有りませんでしたので、ロックタイトを塗って取り付けました。見た目いい感じです。

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商品情報の下記内容を見て購入しましたが、所有するDucati998（2002）はサイズ違いで使用できませんでした。　ピッチがP1.25 ではなく、P1.0が正解
容器が缶容器ではなく、プラケースでした。

・2011までのDucati キャリアスプロケット用(M10mmx1.25 5個セット)
・各セットは繰り返し使うリユースに適した缶容器でお届け

製品そのものは品質が良く使用したかったのですがサイズ（ピッチ）違いで使用できず残念です。

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チェーンサイズの変更と、アルミスプロケットは選択肢になかったので、こちらを購入。
丁数も純正のままとしました。
製品の外観は黒で表面処理がされています。
取り付け自体は工具があれば問題ありません。作業を比較するとリアホイールの脱着の方が大変ですかね。
耐久性は未知数ですが、純正レベルくらいに持ってくれると思います。

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【使用状況を教えてください】
中古で購入したＷＲ２５０Ｒに最初から取り付けられていました。
質感も高く見栄えも良いので、機能面はもとよりドレスアップパーツとしても良い商品です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ＷＲ２５０系のシフトペダルと言えばDRIVENさんの本商品かＤＲＣ製の「リボルバーシフトレバー」がメジャーな所だと思います。
どちらの質感も高く、買って損の無い商品でイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
スポーツバイクやセローの様にリンク式では無いため、根元に付いているボルトを外した後に最初に付いていた純正レバーを外し、本商品を好きな角度に取り付けるだけなのでカスタムとしての作業難易度は低く、誰でもできる作業です。
【使ってみていかがでしたか？】
純正ペダルより剛性が高く転倒時の変形もほとんど発生していません。
正直に書いてしまうと私は鉄製の純正ペダルの方が好みです、運転技術の低い私の様な乗り手には転倒時にペダルが変形して衝撃を吸収してくれた方が後々の修理代が却って安く済むことが多々あるからです。
上にも書いたように、中古で購入時にすでに本商品に付け替えられていたので純正シフトペダルが無く、Ｗｅｂｉｋｅさんの「純正部品５％割引セール」時に購入しようと思った時があったのですが・・定価が７，０８４円（税込価格）もするので純正パーツよりも安い本商品のままで良いかな・・と現在に至るまで購入に踏み切れていません。
【付属品はついていましたか？】
シフトペダルのみの商品で付属品はありません。
【期待外れな点はありましたか？】
無し。
剛性も質感も高く色味も高級感（各個人の好みはありますが・・）もある上に純正パーツよりも安く販売されている、ヤマハのパーツ代が高めな事もありますが、社外品としては充分以上な商品だと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
純正部品同様に乗り手の好みの角度でシフトシャフトに差し込んで固定用ボルトを適正なトルクで締めつけるだけです。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書は無かったような気がします（あったらごめんなさい）
商品としての分かり易さはこれ以上無い程分かり易い商品です。
【注意点】
シフトペグに位置が可倒式にはなっていますが、一定方向のみの形状なので違う角度からの過大な入力には結構簡単に折れます。
これは純正でもほどんど変わらないモノなので過信は禁物です。
【一緒に購入するべきアイテム】
左のシフトペダルに合わせて右側のブレーキレバーもドレスアップしてみるのもカスタムとしては良いのかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
ＷＲ２５０Ｒ／Ｘは２０１７年に国内販売が終了しています、以前はたくさんあったアフターパーツが次々と「販売終了」となってきています。
私のように運転技術の上達が見込めない者にとってシフトペダルは消耗品です、末永い販売をよろしくお願いします。

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【使用状況を教えてください】
渋滞中など、低速でノロノロ走っている時のギクシャクした感じが不快で仕方ないので、二次減速をロングにすることで、ギクシャクが解消できるかも？と願って交換してみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
軽量化のために肉抜き穴加工がしてあるレーシーなスプロケットです。

【取付けは難しかったですか？】
スプロケットを固定しているボルトを外すのに、インパクトドライバーが不要なので助かります。普通の６mmボルト２本で固定されており、ラチェットレンチで作業出来ます。今回フロントを１６Tに、リアを４２Tにしたので、チェーンが余ってしまい、リアアクスルシャフトのブラケットを前後逆に組み付けて、チェーンの張り調整をしました。純正チェーンのリンク数は１１２ですが、１６Tと４２Tの組み合わせなら１１０でも大丈夫そうです。

【使ってみていかがでしたか？】
フロントを１６Tに、リアを４２Tにしたので（純正は１５Tと４５T）、減速比は純正の3.00から2.625に変化し、だいぶロングなセッティングになったので、ゼロ発進時の低速トルクが弱くなるかと心配しましたが、そんなことは全くなくて、非常に乗り易くて快適なセッティングになりました。メーカーは初めからこのセッティングで売り出すべき！と思うぐらい、ストレスなく走れます。更に副産物として、燃費が驚異的に伸びてリッター３５キロ前後走ります。ガソリン高騰の時世に有難い副産物です！因みにリアスプロケットは、JTスプロケット製の品番：JTR890.42ZBKです。残念ながらこのスプロケットはウェビックでは取り扱いがありませんでした。

【付属品はついていましたか？】
何もありません。

【期待外れな点はありましたか？】
強いて言えば値段ですかね。一般的な国産製品なら３０００円台で買えますから。（本製品は英国製）

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