ISA:アイエスエー

【使用状況を教えてください】

　普段使い

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　はい

【取付けは難しかったですか？】

　アクスルを抜くのでそれなりに大変

【使ってみていかがでしたか？】

　まずまずのギアー比

【付属品はついていましたか？】

　ステッカー

【期待外れな点はありましたか？】

　なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

　グロムカップサイズタイヤの補正用で購入した
　ノーマル　15Ｔ，３８Ｔから14Ｔ，３６Ｔにした

　写真のように新しいチェーンでもかなり引かないといけない
　かといって108Ｌから106Ｌだと短すぎる可能性あり
　
　チェーンは初期伸びを取ってさらに1回くらい引いたら
　チェーン交換は考えたほうがよさそう

　アジャスターの引き具合は写真を参照

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軽くてカッコいいです！
また買います！

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【使用状況を教えてください】

　普段乗り+スポーツ走行


【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　はい

【取付けは難しかったですか？】

　リアホイルが外せる人なら簡単

【使ってみていかがでしたか？】

　摩擦抵抗が少ないような印象です
　F16にしてもパワーダウンを感じなかった


【付属品はついていましたか？】

　ステッカー

【期待外れな点はありましたか？】

　なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

　サンスターで最初は探したが運よく在庫がなくて評判の良いこれにした
　次回も他車種にも検討する
　ただZX-14Rは270ｋｇでサンスターでも一撃でつぶれたので
　アルミはないかと

　とにかく非力なグロムには相当な軽量化になるので
　純正は交換したほうが良い

　ばね下も軽量化になる　しかも回転部分はかなり効果がある

　締め付けトルクはJC-75の2倍になっているので注意
　簡単に規定値になってしまうことから表面摩擦抵抗が
　少ない印象

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KTM DUKE200 40Tのレビューです。品番はA4124X40T。最後の三桁は丁数で、これは40丁です

KTM DUKE200の製造期間は2012年?2014年でスプロケットは４つ穴、2015年以降のスモールDUKEは６つ穴なんで合わないから、選べる丁数、ラインナップは少ないが、これはバッチリ適合します。

DUKE200の純正標準は前スプロケット13T、後スプロケット42Tです。

この組み合わせがキビキビ走るのにはベストなんですが、キビキビ過ぎて、こんなにダッシュ力が要らない、アクセルをオフった時のエンジンブレーキもこんなに要らない、むしろバックトルクが強すぎて疲れる、なんて感じ始めたので、後ろこの2T落として、低速トルクを減らします。

結果は、丁度良い感じ。信号待ちからアクセルを開けても、じゃじゃ馬にならず良い感じ。

もっとマイルドでも良いくらいなので、前を14Tでもいいかも。

計算上は最高速が伸びるはずですが、所詮はプラス5km?10km弱程度のはずなので実感はないです。あくまでも、低速トルクを減らしてスムーズさを得るためのマイナスTです

この品は性能的にも色合い的にも申し分ないのですが、一点、走り出してちょいすると、歯の所のコーティングはチェーンに削られて剥げてしまう。まあ、そんなところをしみじみと観る人もいないので、実際には問題は無いのですが

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JA65のハンターカブに取り付けました。
年式の確認が必要と書かれていますが、大丈夫です。
サンスターと迷いましたが、純正と同じ丁数で、発進、加速、燃費に
影響無く良いです。値下げをしていたこともあり、買って正解です。

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消耗したための再購入。質感が有って良い。見た目最高。

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CBR600RRのチェーンを520にコンバートするために前後スプロケットをISA製のものに変更しました。

リアと違ってスプロケットカバーで隠れてしまいますが、交換の際に純正との重さの違いを感じることができました。

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ZX25RRへ取付けました
ノーマルの3,57比から3,42比へ変更
少しは高速化へ変更できました
これ以上ドリブンスプロケットの端数を下げるとチェーンをカットしなければなりません
少し様子見で走ります
ノーマル重量比が約1�s軽くなりました
これだけでもかなり効果大です

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いつも林道ツーリングでつも使っているKTMの250EXCのリアスプロケット用として購入しました。
普段通っている林道に坂があるのですが、なかなか登れずこまっていました。
今までは大分ロングなファイナルだったので、坂に合わせてスピードが乗るように52丁を選んでみました。
すると、坂に入るときにスピードが乗るようになり、一気に登ることができました。

KTMのスプロケットは意外とラインナップがなく、ISAから販売されていてとてもたすかりました。
また、セッティングを変えるときはISAを買おうと思います！

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新車納品時の純正チェーンが、わずか２０００キロでOリングが切れまくり要交換に。
どうせならリアスプロケ３７Ｔ化で短くなっていたノーマルチェーンを＋２コマにするついでに、リア３８Tも試してみることにしました。

良くなった点
・座高１ｍ・サイドバッグ両側装着の私でも、１１０�q／ｈまでは上り・風向き関係なしで加速できます
・奥多摩・箱根・道志などのきつめの上りでも、２速?４速で快適に走れるようになります。
悪くなった点
・上体を伏せてもメーター読み１２０�q／ｈ程度で頭打ち。新東名で合法的に最高速アタックができますｗ
・GBらしい長閑さは鳴りを潜め、いじったTWとかグラストラッカーみたいになった？
・チェーン１０４コマでは短過ぎ、１０６コマでは長過ぎる（添付写真）。

結論からすると、やはり「リア３７Ｔ」がコスパも含めベストですね。でも純正チェーンはダメダメです。

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