BAN-ZI:バンジ

オートバイの金属パーツ（特にメッキ処理されていないボルト類やフロントフォークのインナーチューブなど）にとって、最大の敵は「酸化」、すなわち錆（サビ）です。一般的な防錆潤滑油を塗布する対策は有効ですが、揮発や雨水による流出が避けられず、定期的な再塗布というメンテナンスコストが発生します。この長年の課題に対し、「物理的な被膜で金属を外界から隔離する」という全く新しい論理的アプローチを提示したのが、BAN-ZIの「サビンラップ」です。
本製品のメカニズムは非常にユニークかつ合理的です。スプレーなどで対象物に塗布すると、乾燥後に透明で強靭なゴム状のポリマー被膜が形成されます。錆が発生するためには、金属表面に酸素（O2）と水分（H2O）が同時に存在するという化学的条件が必要ですが、サビンラップはこの2つの要素を被膜によって物理的かつ完全に遮断します。オイルのように流れ落ちたり乾燥したりすることがないため、冬季の長期保管時や、海岸沿いでの塩害対策において、その防御力は従来のケミカルとは文字通り一線を画します。
そして、本製品が真価を発揮するのは「防錆期間が終了した後」です。強固に密着している被膜ですが、端をつまんで引っ張ることで、まるで日焼けの皮を剥くようにペロリと綺麗に剥がすことができるのです。従来の強力な防錆ワックスなどは、春先のシーズンインに合わせて専用の溶剤で苦労して洗い落とす必要がありましたが、サビンラップはその時間と労力を劇的に削減します。この「塗布の容易さ」と「撤去の容易さ」が両立している点は、メンテナンスの作業効率化という観点で極めて優秀です。
総評といたしまして、BAN-ZIのサビンラップは、愛車を錆から守るための「最終防衛ライン」として機能する革新的なコーティング剤です。フロントフォークの点錆びを防ぎたい、あるいは絶版車の貴重な金属パーツを当時のままの状態で保存したい等、サビによるパーツの資産価値低下を論理的に防ぎたいユーザーにとって、これ以上頼もしい存在はありません。一度使えば、その圧倒的な防御性能と利便性の虜になる、次世代のケミカルツールと言って間違いないでしょう。

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結論から書きますがこの錆転換塗料は「最強」です！具体的に何が最強かというと、最低限の手間で見栄えが良く、錆を防ぐ防錆塗料が濡れます！まず、簡単にヤスリ等で錆びを軽?く磨いて落とし、パーツクリーナーで脱脂、そしてこの塗料を塗るだけ！！それだけです！綺麗な格好良いシルバー色になります！！勿論、その上から新たに塗料を塗ってもOK！銀色なので塗料もしやすいです！パッケージに書かれている通り、「湿っていても」作業出来るのが、最高に便利！騙されたと思って一度試してください！最高ですよこの錆転換塗料は！！ただ、値段は高いです…でも高性能なのでリピートします！おススメです！！

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錆、それは酸化劣化。空気に触れると空気中の酸素や水分による酸化腐食を始める。
そして、安定した鉄鉱石に戻ろうとする工程が朽ち果てる原因。

それをどう防ぐのか。
乾燥させる。塩害を防ぐ。酸化させない。
そこで、よくあるのが塗装、コーティング、洗車して汚れを落とす、空気の乾燥したところに置く、油を塗る。

こんなところですが、今回はサビんラップを施工してみました。
現物は、鈴鹿８耐のブースで確認済で、口頭イメージはシリコンクリヤーを塗布する感じです。

サビに関しては、空気を遮断する効果があるので効き目有りです。
見た目も、ざっと捨て吹きして、２回目はそれなりにしっかり吹きしました。
欲張りで厚塗りするとたれました。

XR２５０のモタードホイールを製作したので、（中古ホイールでキズ、サビ多し）塗布したらクリヤーが乗ってキズも隠れて一石二鳥でした。
しかし、残りの缶を逆さ吹きして保存しておいたら、缶の中の管で固まってしまい、もったいない事になりました。
仕方なく、ビニール袋の中で小さく穴を開けて、ガス抜き、缶切りでカットして刷毛塗りをモンキーのメッキフェンダーのサビ取り直後に塗りました。

割高でも使用する量でミニ缶を多数の方をオススメします。効果は絶大でした。

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