MOTOREX:モトレックス

オフロードバイクのエアフィルター清掃はマメに行うことが大切ですが、コスパ良いので走行毎に使っても問題なしです。
助かります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

モトレックスのレーシングバイオリキッドパワーは、モトクロスやエンデューロで砂埃の激しいコースを走るライダーにとって、まさに鉄壁の守りと言える安心感があります。まず缶を開けた瞬間にわかるのが、その圧倒的な粘り気です。サラサラした安価なオイルとは全く異なり、糸を引くほどの強力な粘着性を持っています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
これを乾いたスポンジフィルターに少しずつ垂らしながら、全体にムラなく揉み込んでいくのですが、手袋越しにもその密着力の高さが伝わってきます。フィルターの奥までしっかり浸透させると、スポンジ全体がしっとりとした粘着層に包まれ、どんなに細かいサンドセクションの粉塵や、前走車が巻き上げる激しい泥水もしっかりと表面でキャッチして、キャブレターやインジェクションの内部への侵入を完全にシャットアウトしてくれます。

【使ってみていかがでしたか？】

これだけ粘り気が強いと吸気抵抗になってエンジンが回りにくくなるのではと心配になりますが、実際に走ってみると高回転までスムーズに吹け上がり、パワー感が損なわれることはありません。優れた通気性と高い集塵能力が絶妙なバランスで両立されているため、長時間のタフなレースでも常に安定した吸気効率をキープしてくれます。


【注意すべきポイントを教えてください】

さらに、このオイルの最大のメリットは生分解性であるという点です。走行後の面倒なメンテナンスの際、専用の粉末クリーナーとぬるま湯を使えば、あの強固な粘着オイルが嘘のようにサラサラと溶け出して、水と一緒に綺麗に洗い流せます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
価格は一般的なものより少し張りますが、愛車のエンジンを過酷な砂塵から確実に守り抜き、洗車の手間も減らせる費用対効果を考えれば、一度使うと手放せなくなる最高峰のフィルターオイルです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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小学5年生の息子が乗ってるklx110のフロントフォークに使用しました。中古で購入してから一度も取り替えてなかったので、古いオイルは変色して異臭を放っていました。このオイルに変えてからサスの動きが良くなった気がします。ちなみに、ステムのグラスアップも併せてやったら、錆が酷くボールがバラバラになりました。ステムのグリスアップをする際はお気をつけあれ。

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あまり乗らない２ストバイク２台に入れました。１２?に一本なので、小排気量バイクだと複数台に入れれるのが嬉しいですね。梅雨時期に乗らないと湿気や水分が溜まってタンクが錆びてしまうので効果が有ると嬉しいですね。「性能UPが目的の商品ではありません」と記載されているのも使用出来るのでGOOD！！

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定価より大幅に安くなっていたのと、評判も良さそうだったので購入しました。
早速使ってみたところ、噴射直後は少しネットリした感じの白い泡状なのですが、すぐ液状になってプレートの隙間にスーッと入っていく感じですね。
プレート側面についた泡は液状になりにくい感じでした。
結構大量にかけても垂れにくいので使いやすいですね。
性能的には良く分かりませんが、心なしか走りが軽くなったような気がします。
少なくとも悪い影響は全く感じません。
「オンロード推奨」となっているので、年に20?30回程度林道を走る私のクロスカブには合わないかもと思いましたが・・・
たしかに林道走行後はチェーンに汚れが付着しやすい感じですね。
とはいえクリーナーで簡単に落ちて綺麗になるので、清掃だけきちんとしてやれば特に問題は無さそうです。

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KTMのオートバイは初めてなのでメーカー推奨の純正オイルを入れました。フォークの動きもよくいい感じです。

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【使用状況を教えてください】
頻繁にエンデューロバイクに乗っていると整備として一番あがってくるのが、洗車＆フィルター清掃。
灯油やガソリンで洗うのは抵抗があるが、水溶性クリーナーでは落ちが物足りないという方に最適な、非常にバランスの良いクリーナーです。
粘度の高いオフロード用フィルターオイルも、素早く分解します。バケツに液を溜めて「揉み洗い」すると、真っ黒な汚れがみるみる溶け出す快感があります。
使用後にバケツに入れて放置しておくと、汚れが底に沈殿します。上澄みを別の容器に移せば、数回は再利用できるため、意外とコスパが悪くありません。

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樹脂パーツの清掃メンテナンスや金属パーツの保護にも使用できます。
無塗装樹脂やゴム製品全般に使用できるので一個備えておきたい必需品です。

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ちょくちょくツーリングがてら日帰りキャンプに行くのですが、雨や日差しを防ぐターブとバイクカバーに使用しました。ゲリラ豪雨も見事に雨を弾いてくれて、流石高いだけあるなぁ！っと関心！！少量でも雨水を弾くのでコスパはそれほど悪くない！レインウエアにもスプレーして、丁度使い切りました。もう雨なんて怖くない！！

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2度目の購入。
フロントサスペンションのフルオーバーホールしたのは前回は2年前で、今回も2.5wと5wのブレンドながら5wは前回の残りがあったので2.5wのみ購入。
ブレンド比率は各々がターゲット値を計算してやって下さい。
本来ならガッツリと攻めた走りをしたかったのですが、エンジン不調やら電装系トラブルその他で満足に走り込めないで2年半が経過したので正確なレビューにはなりませんが、昨年の3月まではサスペンション動作は快調そのものでした。
その後、エンジン降ろしてエンジンフルオーバーホールを自分でやってましたが夏に車検通して慣らしで峠に4回ほど走りに行ったら一気にサスがグニャグニャに…。
外気温が高過ぎる夏、そしてフルブレーキングを繰り返したので一気に劣化した模様。
年末に改めてフロントサスペンションのフルオーバーホールを施工したら、非常にスムーズかつしなやかなサスペンションに戻りました。
写真は新品の色ですが、抜き取ったオイルは麦茶の様でした。
レーシングスペックである以上、ストリートユースに求められる耐久性は劣ると思いますが、性能優先で小まめなオイルのみの交換で考えたら良いと思います。
オイル粘度の計算はネットを調べたら出てきますので、あとはやる気と根気ですね。
Fブレーキを効かせた時にガツっとサスが沈んだりコントロールが怪しかったりはオイル劣化からの部分もあるので、エンジンオイルと同様にサスペンションオイルの交換もサクッとやりましょー。
オイル粘度でできる事は減衰への影響部分が大きいので、それでも違うなぁ?と感じればサスペンションスプリングのレート変更。
とりあえず、クソ寒い氷点下でも問題なく?走れてます。

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