AP Racing:エーピーレーシング

キャリパーOH用として購入。
交換後は走行に問題なし。
OHの際にはお勧め致します。

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メンテナンス時に破損してしまい交換しました。素材、サイズも同等で間違いないです。

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リペアキットという名前と画像で勘違いしてしまいます。
値段も高いので尚更間違いやすい。
実際はオイルシールしかありませんので、ご注意ください。
オイルシールだけで5,720円は高すぎます。
オイルシールだけなら、定価でもっと安く買えるので、良く調べて購入しましょう。
製品的にはメーカーの純正品なので問題ありませんでした。

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同社、私の気に入っているＡＰレーシングでは
セローの前後にはセミメタル（黒色）しか展開がなく
メタル（ゴールドタイプ）はリアにしか存在しません。

これは、他銘柄との関係なのかどうかはわかりませんが
実際付けてみた所、オンロードのセローに関しましては
こちらの方が、より制動力が高くしっかり効くため
私は待ち乗り派にはこちらの方が合っていると思います。

さて、フロントにはないのは・・・意図的？（笑）

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APレーシングのキャリパーCP3369のリペアキットはピストンシール1キャリパー分になります。キャリパーを割った時の小さなOリングは入っていません。10年は換えてなかったかな…
当然交換後は引きずりも無いしピストンを押し込んだ時のしっかり感も全て同じになりました。ピストンがしっかり戻るのでレバーのストローク感もタッチも良くなりました。

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セロー２５０のフロントにも使い
なかなか良かったので、今度はリア！

ＯＦＦ用途にはやはりセミメタルが
いいように思います。

圧倒的な制動力・・・なんてのはありませんが
純正+α程度ですが、なんといっても初動が
クイックに効くので、安心感が高い。

流石、ＡＰレーシング！　いいです！！

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でも、使用感のインプレはバッチリできます！
セロー２５０ＦＩですが「完売」をよそ目に使ってみますと
　＜フロント用でセミメタルパッドです！＞

色も形も純正に違いを見出しにくい（印刷も見えなくなるし）
ので、ご覧のとおり、取り付け後は全く主張しません（笑）

さて、本題のインプレですが、制動力が大きく変わったりしません。
しかし、初動がクイックと言うか、効きが良くなる印象があり
＜こればっかりは好みによるのでしょうが＞私にとっては
効きに不満を払拭したかったので、いいものを方と思っています。

当方、1200CCマシンとの2人ツーリングが最近多く
飛ばす癖にヤツは止まるので、ぶつけそうになる部分を
少しでも解消したいと狙いました。　では、なぜメタルに
しなかったかと言うと、フィーリングは変えたくなかったから
ガンと効くのではなく、ジワーッと効いて、安心を求め
コレを買いました、ＡＰレーシングだそうですが我々古い世代には
「ロッキード」ってワードを思い出させるこれに頼って正解でした！

話は変わりますが、昔乗っていたＷＲ-Ｘにも署名なモタード乗りの方が
ＡＰのフロントだけはお薦めって言ってましたね。あはは。（藪）

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ディスクロータ取り替え(GSXR1100→サンスターネオクラシックディスクローター)に伴い、こちらのパッドを購入しましたが問題があります。
そのまま使うとパッドの下側がディスクのフローティングピンに当たるため、画像ぐらい削らなければなりません。
反対側はアウターローターの外側とほぼ一緒で問題ありませんが、サンダーやグラインダーでなければ固くて削れないため、一般の方では無理に思えます。
肝心の利きは、サンスターディスクと相性が良いのか、
物凄く利きます。
ブレーキングでは、チュイーンとゆう音を出して初期から
ガツンと利く感じです。
性能には大満足ですが、フローティングピンとの干渉が残念です。

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ウエット路面＆雨天は、ほぼ使用していない状況ですが！

基本ノーメンテで 6年、約20、000Km問題なく使用
25、000を越える辺りから、ジャダーが出てきた。

ダストシールがありませんが、ピストンの汚れ
気にならない感じでした。

バイアスタイヤで、不足の無い制動力です。

ブレーキのフィーリングも、私は大満足！

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ジャダーが出てきた為、オーバーホール
専用品で不安はまったくありませんが、金額が安くない！

チョコチョコ必要な部品ではないが、金額が高いので
☆3個！

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