DIABLO ROSSO CORSA II

フロントタイヤのプロファイルには、レーシングタイヤ並みの性能を発揮するマルチラジアスデザインを採用しています。 旧製品と比較して、リーンした時により大きく安定した接地面を確保するために、より大きなプロファイルを採用しています。 リアタイヤは、前後セットでの挙動が確実にシンクロするようにフロントタイヤと同様のアプローチで同様のジオメトリーを採用しています。

DIABLO ROSSO CORSA II の強化ポイントの1つはトレッドパターンデザインです。 優れたコントロール性を維持したまま、サーキットでレーシングスリックタイヤに匹敵するパフォーマンスを発揮する為にトレッドのグルーブデザインのコンパクト化、最適なボイドレシオ、回転方向及び排水性を全面的に刷新しました。 DIABLO ROSSO CORSA II は、トレッドショルダー部にワイドスリックゾーンを採用し、深いバンク角での強力なグリップ力と安定性を提供します。 更に、全体的にコンパクトな配置とすることで一般道でもサーキットでもより均一で良好なタイヤライフと性能の安定性を実現。 ウェット路面上でリーン時に多用されるプロファイル部分のグルーブを増加させた新フラッシュパターンを採用。 この部分のグルーブの形状は、濡れた状態での迅速なウォームアップと優れた排水性を実現するように特別にデザインされています。 30度付近からトレッドショルダーまでのトレッド部分は、ドライ路面でリーンした際に影響を受ける領域です。 DIABLO ROSSO CORSA II では、トレッドのグルーブが30度付近からショルダーに掛けて徐々に減少しトレッドショルダー付近で完全に無くなりスリック状になります。 グルーブが無くなりスリック状になる為、トレッド上の変形が抑制されることで高い安定性を得ることが出来ます。 その為、強大なグリップ力が発生し、コーナー出口付近での加速時にはリアタイヤのショルダー部に横方向の高い負荷が発生します。 この負荷に対応する為に、ショルダー部分の構造を強化しています。 また、リアタイヤの中央にはDIABLO ROSSO の象徴として0.3mmの深さで「D」(DIABLO の頭文字)のマークが表示されています。 サーキットで使用するライダーが製品の摩耗状態を把握しやすくする為、ショルダー部にスリックタイヤと全く同じ「レーシング・ウェアー・インジケーター」(RWI)を採用

フロントタイヤのセンター部には100％シリカを採用し、ドライ／ウェット両方の路面で強力なグリップを発生させ、一般道や高速道路での様々な状況でも安定した走行が可能となります。 30度以上のリーンアングルで接地を始めるショルダー部にはセンター部とは全く異質の100％ブラックカーボンを採用することでフルバンク時の横方向のグリップ力と剛性を確保しました。 これにより肘が接地するほどの深いリーンアングルでの走行を可能にし、限界付近での走行時でも正確なフィードバックを提供します。 リアタイヤは5つのゾーンに分割することでフロントタイヤのコンパウンドと常にシンクロするように設計されており、サーキットと一般道の両方でその性能を実感できます。 センター部に使用されているコンパウンドは、70％シリカのコンパウンドを採用し、高速域での優れた安定性とマイレージに加えて偏摩耗を抑制し、ドライ／ウェット両方の路面で強力なグリップを発生させます。 ショルダー部に使用されるコンパウンドは、近年サンデーレーサー最強の武器といわれるDIABLO SuperCorsa V2に使用されているものと同じ配合のコンパウンドを使用しています。 センター部とショルダー部で使用されている全く異なる2つのコンパウンド間の中間バンク角をカバーする為により剛性の高い100％シリカコンパウンドを採用し、コーナーリング時の安定性とライン取りの正確性を実現します。

DIABLO ROSSO CORSA II に採用された全ての技術は、グリップ力とトラクションを大幅に向上させ、超高速域でのリーンを可能にした反面、タイヤにより大きな負荷がかかる為ピレリは新しい技術を採用する必要がありました。 フロントタイヤに採用される新しい高性能レーヨンを使用したラジアルケーシングによって優れた剛性バランスが得られ強力なグリップ力を発生させることが可能になりました。 プロファイルをサポートし、コンパウンドが強力なグリップ力を発生させることに寄与しています。 この優れた剛性バランスはフルブレーキング時の負荷に完全に対応します。 リアタイヤにはセンター部からショルダー部にかけての剛性を段階的に変化させることが出来るピレリがWSBK で開発した特許技術のLFC※を採用しました。 この技術によってタイヤに掛かる負荷やアスファルトの荒れ、最新の電子制御システムにも完全に対応し、深いリーンアングルでは最高級のパフォーマンスとコントロール性を顕著に体感できます。 ※LFC(Lyocell Fiber Casing)とはピレリのスリックタイヤに採用されている特別な構造です。 センター部からショルダー部にかけての剛性を段階的に変化させることが出来るピレリがWSBKで開発した特許技術「リヨセル・ファイバー・ケーシング」(LFC)を採用