Vesrah:ベスラ

ベスラ ZD-CT から一般道用に交換しました。
正直あまり期待はしていませんでしたが、高速道路、峠道の制動力は一般道では文句なく、コントロール性としては掛け始めから奥まで制動力がリニアに立ち上がっていく感じが非常によかったです。GSX-R1000Rの純正パッドの感触は好きな方でしたが、それと同等＋αくらいのコントロール性が気に入りました。
交換したばかりで耐久性という点では分かりません。ノーマルと同等くらい持てばいいなと思います。
バックプレートがZD-CTに対して、薄い＆プレス抜きなのでサーキットユースには熱的に厳しいと思うので、一般道用として当面使用していきたいと思います。

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赤パッドを何回か使用してましたが、減りが早くて別のパッドを試してみたくシンタードパッドを購入しました。パッドの厚みがあって赤パッドの時よりブレーキオイルを少し減らして取付ました。最初のうちは鳴きが発生しましたが、しばらくしたら馴染んで鳴きはなくなりました。赤パッドより制動力があり、雨でも効いてくれますので安心して使用出来ました。あとはライフですがローターへの影響を見ながらチェックしていこうと思います。

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初期制動はノーマル+αぐらい、握り込んでいくとその分効く感じ。
耐久性、ディスクへの攻撃性は謳い文句通りとすれば、ストリート?サーキットライトユーザーなら最適解かと。
サーキットでタイム削るには絶対的制動力は少し不満かも。

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ちょい効き強タイプだけど純正パットからくらべるとほぼ効かない。
ストレートエンドのブレーキングでリヤも使ってたから全く止まらんが第一印象です
もっと中級、上級の方なら使いこなせるかと、ビビってスピードリミッター外せない自分には使いこなせません
精進いたします。

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狙った通りの作動感！
購入時、他メーカーも考えていたがベスラにして良かった！

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長らく交換してなかったであろうブレーキシューを交換。踏み込みが深かったリアブレーキの効きが良くなり満足です。

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その名の通りレース用で全く減速感は感じられず慣れが必要。自分はリヤブレーキも使い減速する方なので、フロントとエンブレのみでの減速は慣れるまで怖い。
いくら踏んでもロックしない安心感と減速しきれるかと不安との格闘している途中です
スキルが上がるとまた違うと思いますが、今はこんな感じです
おそらく車検の規定制動力に達していないと思うぐらいの制動力、街乗りは危険レベル
エンジョイ勢にもあまりオススメしないです。サーキット走行中級以上の方なら上手く使えると思います

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CD90にFRANDO　７NBラジアルポンプ（15パイ）とHF-8キャリパーの組み合わせでブレーキシステムを組んでいます。

過去にZCOOやデイトナゴールデンパッドを使用しましたが、効力の立ち上がりがきつくコントロールがシビアでした。

また、ディスクに対する攻撃性も高くマイルドな効き味とディスク保護のためにベスラのレジンパッドに交換しました。

交換後は、握れば握った分だけ効力が増加していくとてもリニアな反応となりました。

ブレーキダストは以前より増えましたが、パッド交換と同時に交換した武川ディスクローター（ステンレス）は綺麗な鏡面です。

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メタルパッド（シンタード）は、金属粉末を焼き固めて作られるため、樹脂ベースのパッドとは一線を画す力強いパフォーマンスが魅力です。
まず驚くのは、その圧倒的な制動力です。レバーを握り込んだ瞬間に「ググッ」とローターを掴む感覚が鋭く、高速域からの減速でも全く不安がありません。また、熱に非常に強いため、連続するブレーキングで熱を持ってもタッチが変化しにくく、最後までレバーの感触が硬く保たれるのが頼もしいポイントです。

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スクランブラー400XCのブレーキはオフロード向きでコントロール性が良いのですが。オンロードでのパニックブレーキでは制動力が足りていないと判断してカスタム。
実在に前の車の急ブレーキにも対応できたため改善されたと判断。
本当にパニックブレーキになってしまい冷や汗をかきました。
コントロール性も十分にあります。
非常に満足です
長期の使用によるディスクへの影響ははっきりしませんが多分大丈夫なのかな？という感触です

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