標準プラグ C7HSA 4629

【ストックナンバー】4629
【形状】ネジ形
【サイズ】
ネジ径：Φ10.0mm
ネジ長さ：12.7mm
六角二面幅：Hex 16.0mm
【NGK品番】C7HSA
プラグ本体・端子イメージ：【6-a】画像5参照
【熱価】7
【互換情報】DENSO互換：U22FS／U22FS-L／U22FS-U
HONDA純正品番互換：98056-57713／98056-57717
YAMAHA純正品番互換：9079E-ND019／94701-00215／94701-00254／94703-00215／94703-00216／94703-00254
SUZUKI純正品番互換：09482-00310／99000-69571
KAWASAKI純正品番互換：92070-1106／92070-1107／J4520-U22FS-L

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※画像はイメージです。
※10本(1箱)単位でご購入いただいた場合でも、1箱でのお届けにはなりません。
※車種によって端子、締め付け回転角等が異なる場合がございます。詳細な適合、取り付け方はリンクを参照して下さい。
※生産方法の統合に伴い一部外観が異なる場合がございますが、性能や品質等の差異はございません。



お手軽な価格ながら、安定した着火性能、燃焼効率を実現。エンジン本来の性能を引き出します。

※車両により効果は異なります。

【プラグのターミナル(端子)形状について】
●エンジン・プラグコードの取り付け側に合った、ターミナル(端子)形状をお選びください。
プラグのターミナル(端子)形状は、「一体型」「分離型」「ネジ型」「ポンチカシメ型」があります。
主に、四輪車には「一体型」「ポンチカシメ型」、二輪車には「ネジ型」が使用されおり、四輪と二輪両方に使用されているプラグでは「分離型」の設定があります。
また、「分離型」のターミナル(端子)部分は外れますが、「一体型」「ポンチカシメ型」では、端子(ターミナル)部分は外れません。無理に外そうとするとターミナル(端子)部分が折れる場合があります。
「分離型」を「ネジ型」として使用する場合は、ターミナル(端子)ナットを外してください。
ターミナル(端子)ナットが付いた状態で使用する場合は、ゆるみがないことを確認して、ゆるんでいる場合は、軽くペンチなどで、締め付けてください。

【NGKプラグの特徴】

- 超「ワイドレンジ」プラグです -

中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。 これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。

銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。

■プラグの熱価

- ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています -

・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。 ・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。 ・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。

- 構造が丈夫で気密性に優れています -

特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。

特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。

- 絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します -

パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。 高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。 フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。

フラッシュオーバーとは・・・

写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。

■フラッシュオーバー

■プラグが優れている点

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適合車種： CD125T(ベンリィ)、MyBuBu125、CB250T LAカスタム、ミオ115、タウンメイト80、スーパーカブ50、250T、CARO100、V-LINK125、I-CHRAGE125、T-REX125、PMX110、PMX50、XL80、G-... ( 適合車種を見る )