スリッパークラッチ CTSキット

入数：1台分

※画像はイメージです。カラーが異なる場合があります。
VCTS同様、プレッシャープレートを押上げエンジンブレーキを緩和させる機構をリーズナブルな価格にてお求め頂けるCTSキット。
取付は専用工具不要で純正クラッチバスケットとクラッチプレートを使用することが可能となっています。
現在motoGP MOTO2/MOTO3クラスにて実際に装着されている、高性能パーツです。

純正のクラッチプレート、バスケットを使用。
EVR独自のメカニズムにより、ボールベアリングを使用せず、直接プレッシャープレートを押し上げることで、バックトルクを制御します。
使用過程でのグリスアップ等のメンテナンスも不要で、コストパフォーマンスにも優れます。

【EVR スリッパークラッチの特徴】

■Patent Mechanism
コントロールトルクシステムユニットはプレッシャープレートのみを押し上げる最新機構を採用しています。クラッチドラムを押し上げる製品と比較し、ドラム面に接するクラッチプレートに影響を与えることなく、ごく自然なフィーリングで強烈なバックトルクを制御する事に成功しています。

■Reliability
クラッチの磨耗に対して圧着力が極端に減少するダイヤフラムスプリングはあえて使用せず、通常のコイルスプリングを使用。また、耐久性に影響を与えるボールベアリングを使用していない為、多量のグリスアップが不要。グリスの飛散もなく、大変高い耐久性と信頼性を確保しています。

■Round&48Teeth
クラッチシステムの耐久性を上げるため12Tのノーマルクラッチプレートを48Tに変更、さらにハードアルマイトで仕上げられたバスケットの受け部を全て丸歯にしました。角歯タイプと比べバスケットにかかる力を分散し、ダメージを最小限に抑えます。
(MV-AGUSTA用は異なります。)

■Ventilation Design
クラッチ内部を冷却する為のベンチレーションデザインを施し、クラッチプレートの温度を10％ダウンさせ、安定した性能を保持する事に成功しました。また同時にダストを外部に排出します。(MV-AGUSTA用は異なります。)


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適合車種： F3 675 ( 適合車種を見る )