シフトシャフトサポート

※ZZR1100C/D、ZX-10、ZRX1100/1200に、本商品を装着時に取り付けボルトの内の1本がフレームに干渉する為、エンジンマウントボルト(後ろ側の2点)を外して、パンタグラジャッキによりエンジンを上方へずらして取り付ける必要があります。
※ノーマルFスプロケットカバーの一部を加工する必要があります。
※社外品のFスプロケットカバーを御使用の場合、シフトシャフトサポート分(約10mm)カラーをカットして共締めする必要があります。
※画像には他のカラーリングが含まれています。

ノーマルの不確実なシフト操作が軽く、そして正確に！

・ニンジャ系エンジンの弱点であるシフトシャフトのガタを高精度ベアリングにより外部支持させて、シフトフィーリングを向上させる機能部品。
・シフトフィーリングの向上のみならず、装着することによりシフトミスを防ぐためトランスミッション痛める要素を大幅に低減する事ができます。
　エンジンを長くより良い状態に保ちたい方にも最適で非常に重要な部品といえます。
・ダウンチューブ付の車両にも装着可能 (GPZ900Rのみ)。
　(アクティブ、ナイトロレーシング、サイドワインダーなど)

Fスプロケット下部のシフトシャフトに取り付ける形の部品となります。(画像2)

■シフトフィーリングの悪化について (ZZR1100、GPZ1000RX、ZRX1100、1200、ZX?10の場合)
シフト操作が硬い、シフトフィーリングが悪いなどの症状で主に考えられる原因に、常に半クラッチ状態であるということが考えられます。
その原因とは、クラッチ板が歪んでいる、クラッチの油圧経路にエアがかんでいる、クラッチマスターのピストン径とクラッチレリーズのピストン径が適合していない、などの状態によりクラッチを切っているのにもかかわらず微妙につながっている (半クラッチ状態)になっている場合です。

この症状の特徴はエンジンがかかっていない場合にはスムースにニュートラルに入るのが、ひとたびエンジンを掛けるとニュートラルに入りにくくなり、走行中も、リヤホイールとエンジン回転がうまくシンクロしていない (回転差があると固い)とギヤが入りにくいという症状が見られます。
上記のような症状を抱えている場合はシフトシャフトサポートを使用しても十分な効果を発揮しませんので、ご注意下さい。

ではこの部品が効果を発揮する場合とはどんな状況かといますと、エンジンの掛かっていない停車中にエンジンのフロントスプロケットカバー下のシフトシャフトを見ながらシフト操作をした場合、シフトシャフトが前後に1mmから2mm動いてしまっている程のガタが発生している状態であれば、シフトシャフトサポートを装着した場合、シフトフィーリングが向上する効果を発揮します。

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適合車種： GPz1100、GPZ1000RX、ZX-10、ZRX1100、ZZR1100/ZX-11 ( 適合車種を見る )