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レバータッチ向上、リリースポイント改善、クラッチ滑り対策、セッティング用に。
排気量250ccのままで、マフラー交換＆サブコン装着で、パワーアップした車両には、ノーマル3本×強化スプリング×3本の「ミディアムハード設定」を推奨します。
ノーマルスプリングにある「スタート時の滑り」と、レース後半の「タレ」、長期使用時の「ヘタリ」を解消した、“強くなりすぎない”強化スプリングです。
・NINJA250SL、Z250SLは、純正スプリング×3＋強化スプリング×3の組み合わせ
・KLX250、D-tracker、Xは、純正スプリング×3＋強化スプリング×3の組み合わせ
・スーパーシェルパは、NINJA250SL純正×3＋強化スプリング×3の組み合わせで、ご利用ください
また、純正のクラッチボスはノーマルスプリングでも底面が凹んでしまうため、座屈対策に、操作性向上に「susクラッチスプリングシート」を併用することをお勧めします。
排気量250ccのままで、マフラー交換＆サブコン装着で、パワーアップした車両には、ノーマル3本×強化スプリング×3本の「ミディアムハード設定」を推奨します。
排気量拡大、ハイカム組み込みの車両には、6本組セットをお勧めします。
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適合車種： ニンジャ 250SL、Z250SL、Dトラッカー、スーパーシェルパ、KLX250 ( 適合車種を見る )
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SUS441:エスユーエス441
- 豊富な知識と経験を基に車両のエンジンメンテナンスを手がけるSUS441。KSRをはじめ、レースシーンで活躍する様々な車両に対応したカスタムパーツを手掛けています。
