リアショック T364 DP-S

ショックタイプ：ツイン
タイプ：ピギーバック
スプリング：コンスタントライジングレート

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※画像はイメージです。
※製品の仕様は予告なく変更する場合がございます。
DOUBLE PISTON SYSTEM
DP-S

“スポーツネイキッド”を極める最上級のツインショック
「全てのステージに対応する」と評価されるHYPERPROサスペンションの減衰性能をさらに進化させ、特に高速域での反応の良さ(入力に対する応答の早さ)を強化したスポーツグレード。

■軽量化
シリンダーチューブを従来のスチールからアルミに変更。
その他の設計変更も含め、性能向上に伴い構造部品が増えたにも関わらず、大幅な軽量化を実現。

■ワンウェイバルブ採用
ツインショックでは初めて伸び側減衰機構に搭載し、伸縮のスイッチが明確に。
スムーズにストロークして路面情報を瞬時にかつ正確にライダーへ伝えます。

■ダブルピストン機構
タンク側にもオイルピストンを設けることで、より細かく減衰スピードをコントロールすることが可能に。
調整ノブは手で回すことができ工具は不要です。

ハイパープロ独自開発の“コンスタントライジングレート”をもつスプリングは、純正ショックのプリロード調整をするだけで、体重50kgのライダーにも90kgのライダーにも同じ乗りやすさと安全を提供します。
その“コンスタントライジングレート”スプリングを開発したメーカーが、スプリング性能を100％引き出すリアショックユニットを完成させました。

【ツインショックの特徴】
幅広いセッティングが可能なJAPAN SPECサスペンション。

■1 HI／LOコンプレッションアジャスター
ストローク量によってレートが変化するコンスタントライジングレートスプリングの特性を最大限に生かす減衰調整。
大・小の入力を個別に調整するHIGH(高負荷圧縮)、LOW(低付加圧縮)それぞれのアジャスターを装備。

■2 リバウンドアジャスター
スプリングが縮んだ後、車体姿勢を復元する減衰力をダイヤルで微調整できます。

■A リザーバータンク
アルミΦ52×90を使用。
タンク内にブラダラバーを使用し、摩擦による発熱を抑え、安定化を図っています。

■B アイマウントベアリング
スフェリカルベアリングが本体のフリクションロスを解消し、路面状況をダイレクトに伝達。

■C アルミ削り出しトップ＆ボトムケース
ボディはハイパープロオリジナルの削り出し2ピース構造。

■D プリロードアジャスター
無段階調整が可能。
モノショックには油圧プリロードアジャスター(HPA)付きの設定も。
※調整工具付き。

■E 安全で快適な走行をアシストするメインスプリング
ハイパープロ独自の「コンスタントライジングレート」スプリング※1。
プリロード調整だけで、レート変更ができる特性により幅広いセッティングが可能。
※1 モノショックの一部車種はリニアレート。

■F 高強度・高精度シム
加工精度をつきつめたステンレスシムを採用することで、高い性能を発揮。

■G 高剛性メッキシリンダー
特殊スチール(SM490B)を採用。
アルミに比べ熱による膨張を軽減します。

1.スムースなストローク
2.安定した減衰
3.放熱性に優れ、オイルの劣化が遅い
4.ボディの長寿命化

■H Φ16スピンドル
圧縮時のオイル量を5％(Φ14比較)アップさせ、減衰圧LOW側への反応を出しやすくしています。

■I ステンレススライドワッシャー
伸縮時に発生するスプリングのねじれに合わせてスライドし、滑らかな動作をサポート。

■J 車高調整機能
走行シチュエーションに合わせた調整が可能

●Spring コンスタントライジングレート
疲労の原因となるスプリングの共振がありません。
※一部には、リニアレートを採用。

●Body 高性能を支えるボディ
剛性が高く放熱性のいいスチールチューブは、オイル温度が安定しスムースなストロークを維持します。

●Damping セッティングが明確に出せる減衰特性
独自形状のニードルを内蔵したΦ16スピンドルの採用により、少ないストロークでもしっかりとオイル流量を確保。
最後まで特性が一定に変化するため、1クリックの調整が明確です。

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適合車種： ZRX1200S、ZRX1200R ( 適合車種を見る )