ストリートタイプ(メカニカルレスキット)ウォーターポンプギア

【商品内容】
ウォーターポンプギア 1個
ベアリングアダプター(E/G側) 1個
ベアリング6901C3(E/G側) 1個
オイルシールアダプター(WP側) 1個
ベアリング6801ZZC3(WP側) 1個
WP用オイルシール(91211-KA3-761) 1個
E/G側オイルシール(91205-KF0-003) 1個
オイルシールアダプター用Oリング 1本
(注)Oリングを使用する際はアダプター外周に塗布する潤滑剤は極薄く塗布してください。

※液状ガスケットが硬化するまでエンジンの作動は控えて下さい。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
DMR-JAPANオリジナルパーツです

【純正インペラを使用するメカレスKITです！】
ストリートからサーキットまでハイスペックを得られ、レスポンス向上！燃費向上！に貢献します。

【フリクション低減！】
メカニカルシールからオイルシールへコンバートすることでフリクションを低減させることが出来るようになり、ウォーターポンプでロスしていた回転エネルギーを無駄なく後輪へ伝えることが出来るようになります！！

【純正オイルシール採用！】
WP用オイルシールはホンダレーサーのCR/RS等に使用されている「ホンダ純正品」を使用しておりますので、公道仕様のエンデューロレーサー同等のメンテナンスサイクルで使用できます。KITで使用する2点のホンダ純正オイルシールは1000円でお釣りが帰ってくるほどの低価格品ですのでコストパフォーマンスにも優れております。
シャフト径をオイルシールサイズに合わせて12ミリへコンバートしておりますので、まさにホンダレーサークオリティーがNSRにフィードバックです！

【弱点克服！】
NSRは構造的にWPシャフトが大きく振れる欠点がありました。そこでオイルシールアダプター内にボールベアリングを追加することにより、シャフトの振れが抑えられてオイルシールの気密性を向上させることにも成功しました！

【ウォーターポンプギアの特徴】
純正品は構造的にギア中心にクラックが入ってしまうマイナートラブルがありますが、当製品は各オートバイメーカーの樹脂ギアに多い2ピース構造を採用し、クラック防止対策を施してあります。
特徴(1)ギアは純正より高品質のMCナイロンを採用しておりますので、耐久性、耐衝撃性、自己潤滑性が飛躍的に向上し、異物(鉄粉)による耐摩耗性は、なんと金属以上の性能があります！
特徴(2)シャフトとギアに遊びを儲けておりますので、圧迫疲労や熱膨張、経年劣化による硬化＆収縮によるクラックの心配は有りません。
特徴(3)シャフトはクロムモリブデン鋼を使用し、純正同様の表面焼入れ処理も行っておりますので耐久性は純正同等品です！
特徴(4)純正互換性部品なので、そのまま純正と入れ替えてご使用できます。
特徴(5)中心の遊びが多くなってきた際はクリップを外すだけで簡単にギアを交換出来ます。
＊NSRの他ではCRM250も一体成型のWPを採用して同じトラブルが頻発しております。後発のホンダ水冷エンジン(RS等)のWPは鉄ギアから始ってヤマハ等(TZ等)は当初から2ピース式の樹脂ギアから始っております。他メーカーの真似をしたくないホンダ独自の拘りがマイナートラブルになってしまったと思われます。
2ストを最後まで生産していたタイホンダ(NSR150等)では最終型はヤマハ同様に平行ピンを用いた2ピース式へ変更し、その後CBR150Rなどへも引き継がれていきました。
DMR製は長年の実績のあるヤマハ系の構造を採用し、NSRの高負荷にも耐えうる剛性アップを施しております。

【組み付け方説明写真】(液ガス使用時)
(1)メカニカルシール等を取り外して清掃して下さい。オイルシールにシリコンオイル等を塗布して取り付けて下さい。
(2)ギア側のベアリングを油圧プレスにて並行に圧入して下さい。
(3)オイルシールアダプター外径に液状ガスケットを塗布して下さい。
(4)油圧プレスにてベアリングを押さずに並行にケースへ圧入して下さい。はみ出した液状ガスケットを拭き取ってください。
(5)シャフトが通りスムーズに回転するかを確認して下さい。
(6)WP用オイルシールにシリコンオイル等を塗布してドン突きまで入れて下さい。＊凹側が手前に向きます。
(7)シャフトを取り付けてワッシャーを忘れずに取り付けて下さい。
(8)インペラ裏側の碍子を取り外して組付ければ完成です！
(注意)液状ガスケットが硬化するまでエンジンの作動は控えて下さい。

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適合車種： NSR250R SE、NSR250R SP、NSR250R ( 適合車種を見る )