モノショック T361 ホース付タンクタイプ コンスタントライジング

ショックタイプ：モノ ホース付タンクタイプ T361(アルミシリンダー)
油圧プリロードアジャスター(HPA)：なし
スプリング：コンスタントライジングレート
他のタイプはこちら

※画像はイメージです。
※リアショックの種類「独立リザーバータイプ」の名称を「ホース付タンクタイプ」に変更しました。(2017年3月)
※製品の仕様は予告なく変更する場合がございます。
※画像は実際の製品と異なる場合がございます。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
ハイパープロ独自開発の“コンスタントライジングレート”をもつスプリングは、純正ショックのプリロード調整をするだけで、体重50kgのライダーにも90kgのライダーにも同じ乗りやすさと安全を提供します。その“コンスタントライジングレート”スプリングを開発したメーカーが、スプリング性能を100％引き出すリアショックユニットを完成させました。

全てのライダーの「走る」「曲がる」「止まる」を思いのままにする究極のリアショック。
ハイパープロ社のパーツを用い、アクティブ専任スタッフの手によって日本独自の仕様に設定している「Japan Spec」リアショック。
「フルシチュエーションサスペンション」をコンセプトとし、日本の様々な路面状況、日本人の体格に対応するリアショックを造り上げました。ツーリングなどの長時間走行でも疲れにくく、ワインディングをもっと楽しめるように、さらにはセッティング次第でサーキット走行にも対応するほど、幅広いシチュエーションで活躍する調整範囲を持っています。

【モノショック】
幅広いセッティングが可能なJAPAN SPECサスペンション

・HI／LOコンプレッションアジャスター
ダンパー圧縮のスピードを調整するための減衰調整機能。
「LOW(低負荷時)」と「HIGH(高負荷時)」の2項目があり、「LO」は内部のテーパーニードルを調整、「HI」はオイル通路を堰き止めているスプリングの圧を調整することでオイルの流れをコントロールします。

・リバウンドアジャスター
スプリングが縮んだ後、車体姿勢を復元する減衰力をダイヤルで微調整できます。

・リザーバータンク
アルミΦ52×90を使用。タンク内にブラダラバーを使用し、摩擦による発熱を抑え、安定化を図っています。

・アイマウントベアリング
スフェリカルベアリングが本体のフリクションロスを解消し、路面状況をダイレクトに伝達。

・アルミ削り出しトップ＆ボトムケース
ボディはハイパープロオリジナルの削り出し2ピース構造。

・プリロードアジャスター
無段階調整が可能。モノショックには油圧プリロードアジャスター(HPA)付きの設定も。
※調整工具付き。

・安全で快適な走行をアシストするメインスプリング
ハイパープロ独自の「コンスタントライジングレート」スプリング※。プリロード調整だけで、レート変更ができる特性により幅広いセッティングが可能。
※モノショックの一部車種はリニアレート。

・高強度・高精度シム
加工精度をつきつめたステンレスシムを採用することで、高い性能を発揮。

・高剛性メッキシリンダー
特殊スチール(SM490B)を採用。アルミに比べ熱による膨張を軽減します。
1．スムースなストローク
2．安定した減衰
3．放熱性に優れ、オイルの劣化が遅い
4．ボディの長寿命化

・Φ16スピンドル
圧縮時のオイル量を5％(Φ14比較)アップさせ、減衰圧LOW側への反応を出しやすくしています。

・ステンレススライドワッシャー
伸縮時に発生するスプリングのねじれに合わせてスライドし、滑らかな動作をサポート

・車高調整機能
走行シチュエーションに合わせた調整が可能

Spring コンスタントライジングレート
疲労の原因となるスプリングの共振がありません。
※一部には、リニアレートを採用

Body 高性能を支えるボディ
剛性が高く放熱性のいいスチールチューブは、オイル温度が安定しスムースなストロークを維持します。

Damping セッティングが明確に出せる減衰特性
独自形状のニードルを内蔵したΦ16スピンドルの採用により、少ないストロークでもしっかりとオイル流量を確保。最後まで特性が一定に変化するため、1クリックの調整が明確です。


ユーザのインプレッションを見る

適合車種： CBR250RR (MC51) ( 適合車種を見る )