スリッパークラッチキット (5ディスク)/ 6/12V-MONKEY (ノーマルメインシャフト専用)

マニュアルクラッチ ノーマルメインシャフト用
02-01-5103の取扱説明書はこちら

※このスペシャルクラッチキットを装着するにはスペシャルクラッチカバー(5ディスク用)が必要になります。
※スペシャルクラッチカバーTYPE-Rは対象外です。
※スリッパークラッチは構造上、エンジン始動時にクラッチに滑りが発生しますので各種オートデコンプレッション付きカムシャフトの併用をお薦めします。
※デスモドロミック4Vヘッド、モンキー(FI)用エンジンパーツにはオートデコンプレッションカムシャフトの設定はありませんが、スリッパークラッチをご使用頂けます。
※Z50J-1300017 -1600007の車両に取付けする場合は、付属のクラッチケーブ
ルがノーマルクラッチホルダーに対応していない為、ハンドルパイプを交換し、
SP武川製クラッチレバーとコンビネーションスイッチをご購入下さい。
※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
スリッパークラッチは、急激なエンジンブレーキが掛かるとクラッチを滑らせバックトルクを逃がします。
これにより、エンジンブレーキによるリアタイヤのホッピングやエンジンへの負担を減少させることが出来ます。
操縦性が安定するのでよりライディングに集中することが出来ます。

■クラッチの構造
特許構造のアダプターを使用することで、ノーマルメインシャフトのまま二次側クラッチに変更することができます。
クラッチが二次側取付けとなることでクランクシャフトの負担が減り、レスポンスが向上します。
クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部のプレッシャープレートとクラッチカムにはスリッパ-構造を設けています。
これにより後輪からバックトルクが伝わると、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態になりバックトルクを逃がします。

■スリッパークラッチ仕様
スリッパークラッチ構造で重要となるクラッチプレッシャープレートには、クラッチカムとの耐摩耗性と摺動性を高めるため特殊メッキを施しました。
プライマリードリブンギアにはダンパーを組み込み、クラッチ接続時のショック低減を図っております。
フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応します。
クラッチアウターは耐久性と強度に信頼のあるアルミダイカスト製。

■ダイカスト製スペシャルクラッチカバ-：特許構造(サーモスタットの取付け部とオイルライン構造)
クラッチカバー及び、オイルフィルターカバーはアルミニウムダイカスト製を採用。表面処理をバフ研磨クリア塗装、ブラウン塗装、ブラック塗装の3種類からお選
び頂けます。クラッチカバー本体にはオイルクーラーへのオイル取出し口が装備されおり、SP武川のダイカストクラッチカバー用オイルクーラーキットをご利用頂く
ことができます。またオプショナルパーツのサーモスタットユニットを取付けることでオーバークールを防止します。
オイルエレメントには信頼性の高いカートリッジ式ペーパータイプを採用。エンジンオイル確認窓には耐久性に優れたガラス窓を採用。

本製品を使用することでノーマルメインシャフトのまま2次側クラッチ及びスリッパークラッチ化が行えます。(本製品はすでにTAKEGAWA製クラッチカバーをお持ちの方を対象としたカバーレスキットです)

付属ケーブル長：850mm

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適合車種： ゴリラ、モンキー ( 適合車種を見る )