SPクラッチリフタープレート

※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
HRC RTL-F.RTL300R Montesa Cota 4RT 4RIDE用 SPクラッチリフタープレート

クラッチスプリングの“振動”と摺動のフリクションロスを低減させ、より正確に作動させ、タッチの向上、スムーズな操作感を目指しました。
握りをソフトにも出来ます。

何年も掛けて、研究開発し、IAS.IA.一般トライアルライダー.にテストを繰り返して頂き、ようやく出来上がった製品です。
他社製品とは全く関係ありません。
■トライアルIAS藤原慎也選手にも使っていただき、喜んでいただいています。

・《付属のワッシャー無しでSPリフタープレートを組むと、純正よりスプリングを潰す量が1.0mm減るので握りが『軽く』繋がりもソフトになります。》
・付属の1.0mmワッシャーをクラッチセンターの上、スプリングの下に入れていただくと純正とほぼ同じ重さになります。
・2017以降の300R 4RT 4RIDEには、すでにワッシャーが入っています。さらに1枚づつ入れて純正と同じ強さになります。強化スプリングを使いワッシャーを取る方もおられます。
・振動が発生すると瞬時にスムーズに繋がりません。ディスク類やクラッチ本体の寿命も短くなります。
・ハードスプリングを組んだが指が厳しいという方にも、『ワッシャー無し』を試して欲しいです。
・乗り込んだ車両用に作った物ですが、新しい車両にもスムーズに繋がる、傷みを抑える、などの効果が有ります。

【画像補足】
・付属のワッシャーを組むと純正の重さですが、組んでも以前より軽くしっかり繋がる。と感想を頂きました。
・左純正、右SP。スプリングが嵌まり込んで暴れません。
・乗り込んだ車両のクラッチのプレッシャープレート。クラッチスプリングから振動が発生し暴れて、ポストにスプリングの傷跡が付いています。
・おまけ。でも大事です。SPクラッチリフタープレートの対角2箇所にポンチマークを入れておきました。対角に締めていって締め切る前に、最初にこの2本を先に締めて下さい。詳細は動画をご覧ください。締め付けトルクは、12N・m
・SPクラッチリフタープレートはクラッチチューニングの一つの要素でした。ただ交換するだけで効果があるので、販売する事に致しました。

■乗り込んだ車両で、いくらディスクセット、アウター、センター、ポンプさえ交換しても、すぐにカツカツ繋がったりタイミングがズレるという車両のクラッチ用に作りました。
新しい車両にも高評価頂いています。
とても良く出来たクラッチなのですが、少しの異常でおかしくなります。
その一つの解消策だと思っています。
ディスクセットの厚みやクラッチポンプの待機位置の僅かな変化でも異常が起こります。
もし社外品のディスクセットを組んでおかしくなった時は、ディスクセットの総厚みに異常が無いか計測してみてください。

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適合車種： RTL300R、4RT COTA ( 適合車種を見る )