イリジウムプラグ SIMR8A9 91064

【ストックナンバー】91064
【NGK品番】SIMR8A9
【サイズ】取付ねじ径：Φ10.0mm／取付ねじ長：19.0mm／六角対辺：Hex 16.0mm
【タイプ】IP両貴金属タイプ(長寿命プラグ)
【端子】T：ネジ形
【熱価】8
【互換情報】HONDA純正品番互換：31916-MEH-003

各種プラグレンチの購入はこちら
NGK標準プラグはこちら
NGKイリジウムプラグはこちら
NGKレーシングプラグはこちら
NGK MotoDXプラグはこちら

※画像はイメージです。
※10本(1箱)単位でご購入いただいた場合でも、1箱でのお届けにはなりません。
※車両により効果は異なります。
※車種によって端子、締め付け回転角等が異なる場合がございます。詳細な適合、取り付け方は画像を参照して下さい。
※点検・交換時には必ずエンジンを止め、エンジンが冷えた状態で作業を行ってください。火災・感電の原因となります。
※スパークプラグの取り付けには十分ご注意ください。特に締付トルクは過剰でも不足でも、スパークプラグやエンジンに不具合を生じさせるおそれがあります。
※スパークプラグ包装箱の裏面に締付回転角が記載されています。まずは、包装箱をご確認ください。(一部包装箱によっては締付回転角の記載がないものがございます。)
※グリース等の潤滑剤、焼付防止剤をネジ部に使用すると、推奨締付トルクで締め付けても締め過ぎになるおそれがあります。潤滑剤、焼付防止剤は使用しないでください。予め潤滑剤、焼付防止剤を塗布されているプラグを締め付ける際、またはメーカーから塗布の指示がある際は、マニュアルなどメーカーの指示に従って締め付けてください。また、メーカーから締め付けに関する指示が特に無い、またはお客様のご判断にて潤滑剤、焼付防止剤を塗布する際は、画像「表2 締付回転角」にてご紹介しております角度にて締め付けてください。
※タップは、プラグ専用のものを使用してください。(M14S等の規格があります。)
※タップを使用する際、切削くずが出ます。エンジン内部に入ると、故障の原因となりますので、専門の方へご相談ください。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

ウェビックでは NGKプラグの全品を在庫しています。
※ メーカー欠品等で、一時的に在庫が切れている場合もあります

お手軽な価格ながら、安定した着火性能、燃焼効率を実現。エンジン本来の性能を引き出します。

【特徴】
1.加速性アップ
アクセル開度に対してクイックな反応で、一般プラグとの違いを体感いただけます。
イリジウムプラグに交換すると加速性がアップします。

2.エンジンパワーパップ
イリジウムプラグはエンジン性能をパワーアップさせます。
上り坂などで力強さを発揮し、快適なライディングをお楽しみいただけます。

3.着火性、始動性のアップ
イリジウムプラグは極細電極がすばやく着火し、エンジンの始動性を高めます。
火花のばらつきが少ないためアイドリングも安定します。

4.燃費アップ
イリジウムプラグは着火性が優れているため、ガソリンを効率よく燃焼させます。
経済面にも環境面にも優しいプラグです。

ノーマルエンジン用プレミアムプラグとして、中心電極に極細イリジウム合金を採用して、より優れた着火性を実現しレスポンスを大幅に改善したイリジウムプラグ。
電極が細く、火花が飛びやすいためエネルギーが大きく着火性がアップ。
エンジンの性能を最大限に引き出します。
また絶縁体先端部のサーモエッジは付着したカーボン(燃えカス)を焼き切り、プラグの着火性能が悪くなるのを防ぎ、高い性能を維持します。


【プラグのターミナル(端子)形状について】
●エンジン・プラグコードの取り付け側に合った、ターミナル(端子)形状をお選びください。
プラグのターミナル(端子)形状は、「一体型」「分離型」「ネジ型」「ポンチカシメ型」があります。
主に、四輪車には「一体型」「ポンチカシメ型」、二輪車には「ネジ型」が使用されおり、四輪と二輪両方に使用されているプラグでは「分離型」の設定があります。
また、「分離型」のターミナル(端子)部分は外れますが、「一体型」「ポンチカシメ型」では、端子(ターミナル)部分は外れません。
無理に外そうとするとターミナル(端子)部分が折れる場合があります。
「分離型」を「ネジ型」として使用する場合は、ターミナル(端子)ナットを外してください。
ターミナル(端子)ナットが付いた状態で使用する場合は、ゆるみがないことを確認して、ゆるんでいる場合は、軽くペンチなどで、締め付けてください。

【NGKプラグの特徴】
■超「ワイドレンジ」プラグです
中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。
これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。
銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。

■ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています
・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。
・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。
・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。

■構造が丈夫で気密性に優れています
特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。
特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。

■絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します
パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。
高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。
フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。

フラッシュオーバーとは・・・
画像のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。

ユーザのインプレッションを見る

適合車種： レブル 300、CRF250 RALLY、レブル 250、CB250R、CB300R、DN-01、CBR250R (2011-)、CRF250L、CRF250M、CB250F ( 適合車種を見る )