クラッチスプリングリテーナ

リテーナー4個(A2011製(アルミ合金) アルマイト仕上げ)
専用クロモリボルト4本(締め付け4mmヘキサゴン)
強さ調整用ワッシャ1.0mm×8枚

※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※画像には他の商品が含まれている場合があります。

改造品なので数はありませんが少しずつ補充していきます。
このタイプは、ワッシャ無しで純正と同じ強さ重さ。
ワッシャ1枚で1mm弱化。
2枚入れると2mm分弱化。

〇クラッチスプリングからの異常振動を抑え込み、作動精度を向上させるパーツです。
レバーの握りを軽く出来ます！
〇効果
・クラッチのスムーズな切れ繋がり。
・滑らずしっかり繋がります。
しっかり繋がるので2枚ずつ2mm弱化でも通常走行で滑ったりしません。
握りが軽くなります。
◯フロントアップがやりやすくなります！
◯フリクションロスの低減もあり、握りが軽くなります。
◯ジャダーの軽減。
◯ディスクの耐久性向上。
◯付属のワッシャー使用で繋がり握りの弱化が可能。
装着すると、機械として より設計に近い動きをします。
ここに問題が有り、滑ったり、タッチが悪いバイクが多いです。
スプリングとプレッシャープレートが、バイブレーションを起こし難いようにしました。

【装着方法と画像説明】
1. ホンダだけど青です。
他車用を各部切削改造し、合わせてあります。
2.リテーナーにボルトを差し、必要に応じてボルトにワッシャーを嵌め、スプリングを嵌め、ボスのパイプに差し入れて締め込んで下さい。
ボルトを軽く仮締めし、一旦少し緩めて、レバーをニギニギして、落ち着かせてから、対角に締めていってください。
指定はトルク12N・mですが、私は10N・以下で十分だと思います。
皿ネジを使っているので、必ずセンターに収まります。
3.4.リテーナーの内枠がスプリング内側に嵌まり込み、振動しないように固定されます。
5.ワッシャー無し、純正と同じ握りの重さ。
6.ワッシャー1枚、純正より1mm分軽い重さ。
7.ワッシャー2枚、純正より2mm分軽い重さ。
8.角度を変えたワッシャー2枚。
クラッチスプリングの圧縮が2mm減り、その分軽くなります。
9.エンジンの大きさの割りに大きいクラッチ。
引きずりの原因はこれにも有ります。
11.この方は、さらにクラッチプレート溝切り面出しとフリクションディスクのセットアップもしました。
切れの悪さや、冷間時と暖気後のタッチの差がある場合、クラッチプレート溝切り面出し加工を併用すると効果が高いです。


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適合車種： CRF150RII、CRF150R ( 適合車種を見る )