AJPマスター用 レバー取り付け ボルトナットセット

【セット内容】
クラッチ、ブレーキ両用 片側1本分

【素材(ボルト・ナット)】
64チタン製

ブレーキ及びクラッチレバー用ブッシュはこちら

※油は、時々レバーを外さず、柔らかいチェーンオイルを挿すぐらいが適度に汚れが排出されて良いと思います。グリスアップしても長期無点検無注油だと、グリスと砂などが混じり、常に研磨剤で削るような状態になってしまいます。半年に一度以上は分解して、綺麗にして下さい。ボルトを締め過ぎて、レバーの樹脂ブッシュが潰れている方がとても多いので、必ず少し戻してからナットを締めて下さい。
※社外品レバーの一部に、純正の細いボルトに合わせて、ブッシュの内径が細い物、ブッシュ無しレバーの穴径が細い物が有ります。その場合、こちらの太いボルトだと動きが硬い、入らない場合があります。ブッシュタイプならば、品番：KITA-P1-01のブッシュに打ち替えていただければ、スムーズに作動します。ブッシュ無しレバーの穴径が細い物ならば、穴を拡げるしか使用出来ません。
※レバーに圧入されているブッシュが潰れている場合が多いです。ブッシュも同時交換がお勧めです。
※画像には他の商品が含まれております。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

トライアル車に長く使われてきたAJPマスター用レバー取り付け ボルト ナット のセット。
ボルト・ナットどちらも 64チタン製 高強度 軽量 です。
クラッチ、ブレーキ両用 ”片側1本分”のセットです。
操作感がしっかりし、微妙なコントロールがしやすくなります。

【画像説明】
1.
レバー軸ストレート部が長い特殊サイズボルト。
フランジ付き(大きい台座)ナットで、締結力が強く緩みにくいです。
緩み止めナイロン付き。純正と同じ二面幅10mm。こちらも特殊な形状サイズです。

2.
取り付け時。
ガッチリしています。
純正のボルトナットは、緩みやすい為、強く締めすぎて、マスターのネジ目が壊れている物を沢山見てきました。
このボルトナットは、剛性が高い為、渾身の力で締め付ける必要は有りません。

3.
左銀色が64チタン製。
レバーとの接点のストレート部が適度に長く太くて、ネジ目ビッタリ、上部径もギリギリに切削してあります。
ガタが少なく、出にくいです。
とにかく丈夫で、精度が段違いに良いです。

4.7.9.
しっかりしているのに やっぱりチタン は軽い。

5.8.10.
鉄は 重いです。
しかも最初からちょっと細い。
この純正ボルト(ナット無し)。
純正のナイロンナット も頼りないです。

6.
AJPの小さいタイプ大きいタイプ、同じく使えます。

11.
左AJP用。
右ブレーキテック用。

12.
左純正。
右工房製。
上ブレーキテック用、下AJP用。

13.
マスターのタンクキャップがこの形の物に使えます。

14.
BKとマークがありますが、これはAJPタイプボルトに適合します。
インナーキットなどもAJPタイプです。


通常、このボルトは軽く締め込んだ状態から半回転戻して(真鍮ブッシュ仕様やブッシュが入っていないタイプは1/4回転戻し)、マスターの下側とボルトナットの共締めだけで、固定されています。
純正ボルトは、支点となるストレート部の直径が細く短いので、ガタが多く、ボルト上部は枠に嵌っているだけで、ネジ目やナットも貧弱なので、傾いていたり緩んだりして、ガタガタになりやすいです。
僅かなガタでもレバーの握るところは何倍ものガタになります。
ガタが大きいとピストン(インナーキット)を斜めに押すので、抵抗が大きくピストンもシリンダー(マスター本体)も偏摩耗します。
インナーキットを交換された方は偏摩耗を見られたと思います。
レバーの遊びが多くなり過ぎれば、レバーの樹脂ブッシュを交換すれば、それなりにタッチは戻りますが、またガタが出やすいです。
そもそも下のナットがユルユルだったり、マスター下側のネジ目が潰れているケースが多いです。


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