【SIP PERFORMANCE】 クラッチベースプレート SIP Supersport インナーバスケット クラッチ SIP Supersport用

スチール
歯付き
チューニングエンジンおよびAAランク - 一流の修理用

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※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。あらかじめご了承ください。
※画像には他の商品が含まれている場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

Vespa ラージフレーム モデル用のハイテク クラッチ。
比類のない BFA クラッチの「スーパースポーツ」バージョン。
このクラッチでは、Vespa ラージフレーム クラッチの機能原理が逆転しました。
これは、より少ない質量でクランクシャフトに強固に接続することを目的としており、操作性を向上させる効果があります。
4 つのワッシャーと 9 つのスプリングと合わせて、これはほぼ壊れないクラッチです。あらゆる用途に最適です。
全体がオリジナルの PX クラッチ カバーの下に収まります。
クランクシャフトの質量が少ない
クラッチ フリクション プレート 4 枚
歯付きフランジ付きバージョンも利用可能
倒立ベスパ ラージフレーム クラッチの原理はますます人気が高まっています。
研削と分離の動作は説得力があります。
残念ながら、これらのクラッチは通常高価であり、ハードルが高くなります。
スーパースポーツ クラッチの目的は、20-30 馬力のエンジンにとって使いやすさを魅力的なものにすることです。
イタリアの小さな会社 BFA がスタートを切り、ベスパ ラージフレーム モデル用のクラッチの機能原理を最初に逆転させました。
これは、クランクシャフトと一緒に回転するのはもはやアウター バスケットではなく、インナー バスケットであることを意味します。
この原理はいくつかのメーカーによってコピーされましたが、その性能はBFA クラッチは決して達成されませんでした。
SIP は 2019 年に BFA からクラッチを購入し、引き続きイタリアの同じメーカーに生産させています。
クラッチは完璧に機能し、70 馬力を超える力に容易に耐えます。
BFA クラッチのフル性能が要求されることはほとんどないため、4 つのワッシャーを備えた同様のクラッチを開発することにしました。
目的は、BFA クラッチの完璧な機能と耐久性を、簡単に伝達できる安価なクラッチに移すことでした。 50馬力。
その結果は印象的であり、機能と耐久性において同等かそれを上回るのは5ディスクBFAクラッチだけです。
BFAバージョンと同様、ドライブスプロケットには12本のネジが取り付けられています。
4枚のクラッチフリクションプレートのデザインはCosaクラッチから採用されており、アルミキャリア素材にSIPプレートを使用しています。
これにより、内側の両方のタブの数を増やすことが可能になりました。
6 個のスプリングが十分な接触圧力を提供し、さらなるアップグレードのために 9 個のスプリングのための十分なスペースを確保しています。
高品質アルミニウム製の CNC 加工された個別部品により、軽量かつ高品質基準が確保されています。
パッドは取り付け時に交換可能です。
PX クランクシャフトのオリジナルのクラッチ フランジ、またはクランクシャフトとのほぼ破壊不可能な接続を形成するスプラインに適しています。クランクシャフト
ただし、これには同じスプラインを持つクランクシャフトを使用する必要があります。
スプラインは最初に BFA 306 エンジンのクランクシャフトで使用されましたが、現在では標準 PX クランクケース用のクランクシャフト全体にも提供しています。
SIP スーパースポーツ クラッチと大型プライマリ ドリブン ギア Z64 などを組み合わせたい場合は、
Polini、Malossi、BFA またはその他のメーカーでは、「ギアなし」クラッチ 93440000 および 93441000 を購入し、BFA ギア コグ 87482600、87482700、87482800 のいずれかと組み合わせることができます。
スプライン クランクシャフト スタブは、別個の潤滑剤と組み合わせることはできません。
これは、潤滑剤がないためです。内径M14のスプライン付きワッシャークラッチです。
純正フランジ用も別給油で使用可能です。
ただし、M5皿ネジの突き出し部分がクランクケース内のオイルポンプギヤの軸に擦れる場合があります。
これを改善するには、オイルポンプの軸を約0.5mm低く削るだけで十分です。
可能です。SIP スーパースポーツ クラッチは、専用パッド 93440100 と硬度 L のスプリング (線厚 1.6 mm) 部品番号 82875000 を 6 個使用することで、最大 50 馬力以上の出力を確実に伝達します。
9 つの可能なスプリング位置をすべて適合させると、さらに多くのパワーを伝達できます。
スプリングは「PK XL2」タイプなので、内部に Cosa スプリングを追加することもできます。
特にスムーズに動作するクラッチが必要で、最大約 25 馬力までの伝達のみが必要な場合は、標準スプリング 82872000 (ワイヤーの厚さ 1.3 mm) を 6 つ使用するだけで十分です。
さらに、ここではコルクパッドの方がありがたいです。
代わりにスプリングを 9 つに増やすか、内側のスプリングとして Cosa スプリングを追加すると、驚くほど低い手の力を維持しながら 30 馬力まで上げることもできます。
SIP「レース」ワイヤーの厚さ 2.0 mm のクラッチ スプリングは、スーパースポーツ クラッチ 9344xxxx には適していません。
結論：ベスパ ラージフレーム モデル用のスーパースポーツ クラッチは、エンジンとギアボックス間のクリーンで信頼性が高く、操作が簡単な電源接続のための絶対的なハイエンド ソリューションです。
外側の CNC フライス加工アルミニウム バスケット
プライマリ ピニオン付き 12 重ボルト固定
内側の CNC フライススチール バスケット
フル「Cosa」タイプ フェーシング 4 枚
スチール セパレーター プレート 3 枚
CNC ミルド アルミニウム カバー プレート上下
スプリング 9 枚
クラッチ フリクション プレートは取り付け中に交換可能
オリジナルの PX 200 クラッチ カバーを取り付け可能
オリジナルのプレッシャー プレートで走行可能
ロング ストローク クランクシャフト SIP パフォーマンス ディスクバルブ、ストローク：62.0mm、コンロッド：127.0mm
完璧なモジュレーションを実現するには、SIPパフォーマンスクラッチケーブルをお勧めします
CRIMAZ「Rallino」により、クラッチ操作がさらに簡単になります

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適合車種： P150E、STAR Deluxe 2S 150、S125、S150、STAR Deluxe 2S 125、Sprint 125、125、PX150、PX125、P80、P80E、PX100E、P125X、P125 / SUPER、PX125E、12... ( 適合車種を見る )