【SIP PERFORMANCE】 クラッチ SIP COSA 2 レース ウルトラシュトロング 23丁 プライマリー 65丁 SIP BFA用

Φ116.6mm
23丁
ヘリカルギア
プライマリ 65 歯用
SIP CR80 クラッチフリクションプレート 4 枚
コルク
スプリング 10 本
剛性：L、強化型
歯付き
バスケットおよび内部パーツCNC加工、スプリング10個用
TUNING RACE - プロフェッショナル向けおよびグレードAA - 一流の修理

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※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。あらかじめご了承ください。
※画像には他の商品が含まれている場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

クランクシャフトとクラッチ間の完璧な接続は、すべての Vespa ラージフレーム モデルに適用されます。
PIAGGIO は、円筒形のフランジ、スプリング ワッシャー、およびクランクシャフトとクラッチを保持する M12 ナットを備えたこれらのエンジンを設計しました。
一般的に言えば、この配置は標準的なエンジンで非常にうまく機能します。
しかし、現在、このテスト済みのセットアップは、達成可能になった出力を確実に伝達することができません。
解決するにはこれにより、以下の利点を持つソリューションを提案できるようになりました。
インターロック式の歯と歯の接続。
取り外し/取り付けが簡単。
あらゆる走行距離と出力に対応する、堅牢で耐久性のある接続。
現在、非常に堅牢で動作が安定しているインターロック式接続を備えた一連のクランクシャフトと相補クラッチをご用意しています。
この技術は、SIPの BFA 306 エンジン設計ですでに確立されています。
これらの性能エンジンは最大72PSの出力を簡単に発揮できます！ 作業後にエンジンを取り外す際、保持ナットを緩めればクラッチは手で取り外すことができ、磨耗はまったく見つかりませんでした！ これらの成果により、この高度なアイデアをより従来のエンジンケーシング、セットアップ、クラッチコンセプトに移すことができました。
ウッドラフキーは使用せず、M14保持ナットネジを使用しています。
このインターロック接続を備えたすべてのSIPクランクシャフトとクラッチは互換性があります。
このシステムでは、コンポーネントはM14保持ナットによってロックされ、所定の位置に保持されるため、半月キーは不要です。
オリジナルのエンジンケーシングでは、クラッチとベアリングの間に厚さ3.5mmのスペーサーディスクを配置する必要がありますが、SIPのSIP BFAエンジンケーシングでは、より薄い2.5mmのスペーサーディスクが使用されます。
注意：オイルポンピングギアは取り付けることができません。
結論：完全に完成しました。これにより、Vespa ラージフレーム エンジンのドライブトレインの最も弱い部分が 1 つ完全に取り除かれます。

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適合車種： P150E、STAR Deluxe 2S 150、S150、STAR Deluxe 2S 125、Sprint 125、125、PX150、PX125、P80、P80E、PX100E、P125X、PX125E、125GT、125GTR、125TS、P... ( 適合車種を見る )