【SIP PERFORMANCE】 クランクシャフト SIP PREMIUM by MAZZUCCHELLI

エンジン型式：125-150cc、ラージフレーム
クランクシャフトタイプ：ディスクバルブ
ストローク：57mm
コンロッドベアリング：15x19x20 mm
ピン 15mm
コーン 20/25mm、M12x1.25
Φフライホイール側オイルシールシート：20mm
Φフライホイール側ベアリングシート：25mm
フライホイール側ネジ：M12x1，25
クラッチ側ネジ：M12x1.5
バルブタイミング：11セカンドTDC後6°
PX 点火用に変更

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※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。あらかじめご了承ください。
※画像には他の商品が含まれている場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

コンタクトブレーカーイグニッションは故障しやすく、限られた範囲でのチューニングにしか適しておらず、長距離走行では常に危険因子となります。
これが、電子イグニッションに置き換えられることが多い理由です。
Vespa 125 VNB/GT/GTR//Super/TS/150 VBA/VBB/VGLA/B/GL/Sprint/V/Super のファンは、以前は BAJAJ イグニッションを取り付けるオプションしかありませんでした。議論の余地のある品質か、一流だが高価なVESPATRONIC点火か。
STOFFIのガレージの提案により、SIPはこの問題に取り組んだ。
解決策は、2種類のクランクシャフトの融合である。
基本は、オリジナルのベアリングとシャフトシールシートを備えた古典的なSprintクランクシャフトである。
これは、ファンホイール側の工場からMAZZUCCHELIによって現代のPXの改良されたコーンと組み合わせられる。シャフト。
クラッチ側は変更されません。
この SIP クランクシャフトを使用すると、実績のある安価な PX の電気イグニッションをこれらのオールディーズに使用できます。
オイルシールとベアリングはオリジナルのスプリントのままです。
ハウジングの公差により、イグニッションを取り付ける際にクリアランスや点火の問題が発生する可能性があります。
配線の挟み込みやベースプレートの加工を防ぐため、ステータープレートの下にスペーサーを装着することをお勧めします。
結論：電気点火への変換に最適なソリューション
クランクシャフト / 57mm ストローク / 20/25mm / M12
Φ 95mm リマチーク、Φ 97.9mm ロータリーバルブチーク、シャフトシールシート 20mm、ベアリングシート 25mm、PX の鈍い/厚いコーンを備えた PX 点火への変換用クランクシャフトM12mm ネジ、コンロッドベアリングを含む
SIP アドバイス：新しいウッドラフキー、M12 ポールナット、ロックワッシャーを忘れないでください。
PX Lusso ステータープレートと PX フライホイール (SIP Touren、PX200、または VAPE イグニッションなど) を注文してください。
イグニッションベースプレート用のスペーサー # 50011300 も便利です。
Robert Zinnocker「Zini」
STOFFI-SIPレーシングチーム：
「SIPでは何年もこれを待っていました。
ついに、古いスプリントエンジンを安価かつ確実に電気点火に変換することができます。
完璧です。」
上記のタイミングはクラッチ側の方向から見て決定されました。
つまり：「138°/6°TDC後：吸気タイミングはTDC後6°から始まり、
クランクシャフトは手作業で再加工されているため、ここに示されている角度はおおよその値であることに注意してください。

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適合車種： S125、Sprint 125、125、P125 / SUPER、125GT、125GTR、125TS、150Sprint ( 適合車種を見る )