【SIP PERFORMANCE】 ディスクブレーキキット SIP PERFORMANCE ラジアル Classic NT フロント フロント

シルバー
ネットパターン
Φ20mm
SIPスポーツブレーキディスク付き、RADIALブレーキキャリパーレッド付き、ブレーキマスターシリンダー／ブレーキキャリパーなし、ブレーキホースなし
認証：ブレーキキャリパー5644およびアクスルシーティング39072用TGA
サスペンション SPORT - 快適でグレードAA - 一流の修理
丈夫でねじれに強いモノブロック設計のブレーキキャリパー
4ピストンによる優れた制動性能とコントロール性を実現
ブレーキキャリパーとアクスルシーティングの部品型式認証により型式承認可能
GRIMECAブレーキドラムによるクラシックな外観

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※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。あらかじめご了承ください。
※画像には他の商品が含まれている場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

Vespa PK、PX、Lusso、T5 およびコンバージョン ステアリング コラムを備えたオールディーズ向けのクラシックな外観のラジアル高性能ディスク ブレーキです。
両方の長所：SIP パフォーマンスは、5644 ラジアル フロント ブレーキ キャリパーとクラシックな Grimeca ディスク ブレーキ部品を組み合わせたものです。その結果、最高のラジアル ブレーキのパフォーマンスと実証済みの Grimeca コンポーネントの信頼性が生まれます。
高性能ブレーキ
実証済みの品質とバランスのとれた納入範囲
SIP ラジアル ブレーキ キャリパーは比類のないものであり、ビデオ、記事の説明、テストで文書化されています。ワンピースの「モノブロック構造」、鍛造素材、および 10 倍増加した耐荷重です。
これらは 5644 ブレーキ キャリパーの履歴書のキーワードの一部です。
「ディスク ブレーキ ラジアル クラシック ルック」キットは、SIP ブレーキ キャリパーとその「SIP アクスル シーティング」ブラケットを Grimeca NT のコンポーネントと組み合わせて、完全なフロントディスクブレーキです。
車両に取り付けられると、車両の左側にある「ブレーキドラム」と、エンジン側から見たときの最新のラジアルブレーキテクノロジーによるおなじみのクラシックな外観が得られます。
プレートまたはチューブレスを問わず、既存のリングリムは引き続き使用できます。
ドラムのようなホイールハブの表面は、オプションでネット状のスポークの有無に合わせて選択可能です。
クラシックな Grimeca コンプリートキットとは異なり、ラジアルディスクブレーキには半油圧マスターシリンダーは含まれておりません。
代わりに、ブレーキマスターシリンダーまたはブレーキポンプを追加購入する必要があります。
PX98/MY Vespasでの使用により公道使用が標準で認められている、オリジナルのPiaggioマスターシリンダーポンプをお勧めします。
あるいは、SIPは、カスタムスクーター「グロリアスバスタード」で知られる、ドイツでCNCフライス加工されたブレーキポンプを提供しています。同じ実証済みの内部構造を備えていますが、外観と素材の品質が大幅に向上しています。
多くのクラシックカーライダーにとっての究極の選択：コンパクトな Crimaz ブレーキポンプ (商品番号 56375600) は、Piaggio TPH のマスターシリンダーをベースとしています。
ハンドルバーの下でほとんど見えないほど小さいため、クラシックなヴィンテージの外観を維持したい人にとって理想的です。
ブレーキには 2 つの選択肢があります。ホース：Spiegler ホースを購入してください。適切な長さと色が豊富で、簡単に取り付けられ、TUV 承認が同封されています。
または、SIP ブレーキ ホース キットを使用します。このキットの編組スチール ホース (Stahlflex) は任意の長さに切断できますが、「独自のキャップ」で取り付けられます。
Grimeca コンポーネントの長年のケースと同様、現在、有効な TUV 承認はありません。
歴史的な部品証明書はまだ入手可能ですが、ダウンロードと部品は十分に確立されているため、多くの検査官が問題なく受け入れますが、事前に関連する検査機関と個別の合意に達しない限り、依然として残留リスクが存在します。
SIP コンポーネントのブレーキ キャリパー 5644 およびアクスル シート 39072 には、現在の部品型式承認 (TTG) が含まれています。
TTG は、旧ドイツの「Allgemeine Betriebserlaubnis」(ABE) に相当します。
これは、次のことを意味します。 「PX 98」や「ミレニアム」モデルなど、標準ディスク ブレーキを備えたすべてのクラシック ベスパには、SIP ラジアル ブレーキ キャリパーを後付けする権利があります。
古いベスパも TTG の恩恵を受けます。これは、ブレーキ コンポーネントがベスパ特有の負荷に実証的に耐えられることを証明しています。
その結果、通常は問題なく個別の承認が可能です。
ディスク ブレーキはクラシック カーに取り付けることができます。 PK ベースの SIP コンバージョン ステアリング コラムを取り付けることで、すべての一般的なフレーム デザインに使用できます。
スモールフレーム (Vespa 50-125/PV/ET3)
ラージフレーム VNA-VBB
GL / スーパー / スプリント / ラリー 商品番号 13337130
残念ながら、ホイールナットを締めると「ブレーキドラム GRIMECA」のスタッドが回転する、つまり
ドラムの裏側に出てしまうというお客様からのフィードバックが度々あります。
正しくねじ込まれていない場合、スタッドがブレーキの部品に衝突する可能性があります。
GRIMECA スタッドは、SIP スタッドねじ締めツールと高強度スレッドロッカーを使用して事前に固定できます。
SIP スタッドキットは均一です。 better：アルミリム、ワイドタイヤ、ホイールスペーサーであっても、常に十分な空きネジ長が利用できるように、3 つの長さが用意されています。
工業用ネジロック剤が塗布済みで、六角ソケットで簡単に取り付けられます。
結論：制御なしではパワーはありません！
モノブロックデザインの 4 ピストンラジアルブレーキキャリパー
表面陽極酸化処理された鍛造アルミニウム
スペアパーツと特殊工具が入手可能
高品質のアクスルシートダイカストプロセスを使用した材料
SIP スポーツブレーキディスクはキットに含まれます
バンジョーボルト M10 × 1.0 mm、シールリングと固定材料は納品範囲に含まれます
詳細な取り付け説明書はダウンロード可能です
StVZO に準拠した承認書類は多数入手可能です (ダウンロードを参照)
ブレーキホースとブレーキマスターシリンダーは別途選択して注文してください。
エア作動式エア抜きツールで Vespa ブレーキの作業が可能
子供の遊びです。
90°バンジョーとブレーキホースは別途注文してください。
SIP は、SIP CNC「ドイツ製」ブレーキマスターシリンダーを推奨しています。
内部構造はオリジナルのスペアパーツと同じです (TUV の情報)。
「制動力とモジュレーションの点で、最高です。
これまでに、それらが固くなっているとか、制動力が低下しているなどと言う必要はありませんでした。
SIPではこれからもそうしていきます」間違いなくブレーキを使い続けてください。
「
-マイク・ベッツとチーム・ドイツ-111、2025年スエラでの24時間レース後」

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適合車種： P150E、STAR Deluxe 2S 150、STAR Deluxe 4S 150、STAR Deluxe 4S 125、STAR Deluxe 4S 200、S150、S50、STAR Deluxe 2S 125、STAR Automatic1... ( 適合車種を見る )