【SIP PERFORMANCE】 レーシングマフラー SIP EVO NT，スチール ブラック，ステンレスサイレンサー サイレンサーカラー：シルバー

152/172cc用
排気形式：レゾエキゾースト
エンジン型式：125cc，T5
スチール
ブラック
ステンレススチールサイレンサー
カラーサイレンサー：シルバー
左出し
ワイドタイヤに適合
高トルクバージョン
TUNING SPORT - パワフル
レース専用品です。ドイツStVZO適用地域では使用できません。

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※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。あらかじめご了承ください。
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Vespa Largeframe 用 SIP PERFORMANCE レーシング エキゾースト システム：下からの圧力がかかるクラシックな - ハンドメイドでツーリングに適しています。
SIP PERFORMANCE - 名前がすべてを物語っています。
10 年以上にわたり、このシステムはラージフレーム セットアップ用の最も人気のあるレーシング エキゾーストの 1 つです。
ストリート レーサー シーンで強力な排気量を詰め込んだエキゾーストが求められた後、SIP と JIM LOMAS と共同で 1997 年に開発されました。特に低回転域と中回転域でのパンチ。
これはまさにSIP PERFORMANCEの意味です。下からのたっぷりの蒸気、堅牢、日常使用に適しており、それでいて真のレーシングキャラクターを備えています。
長年にわたり、クラシックは何度かさらに開発され、残念ながら、多くの場合、粗悪なコピーが行われてきました。
低中速域で強力なトルクを持つクラシック
ステンレススチール(オプションでポリッシュ)または黒から手作りされています。 EVO と同様のパウダーコーティングスチール
ワイドタイヤとセンタースタンドの取り付け可能、スペアホイールの取り付けは不可
最初の所有者に対する 3 年間の JL 保証 (縁石の損傷を除く)
システムはステンレススチールから手作りされています (オプションで研磨) - 「二度と錆びない」が含まれています。
ノイズを最小限に抑えるために部分的に二重壁になっています。
エキゾーストマニホールドは両側からスプリングで吊り下げられており、トラバースのホルダーは振動を吸収するように設計されています
エキゾーストマニホールドスタブ、ボディとエキゾーストマニホールドスタブの間のOリングシールは、接続が固い場合亀裂の危険性が高まるため、意図的に省略されました。
排気は、標準シリンダーからロードセットアップおよびボトムエンドチューニングエンジンまで動作します - エンジンに応じて、およそ
15-28馬力および105-150km/hが現実的です。
SIP EVO は構造は同じですが、スチール製で黒のパウダーコーティングが施されています。
Vespa T5 には 2 つのバージョンがあります。短いエキゾースト マニホールドを備えたバージョンは、高回転エンジンに特に適しており、標準シリンダーとも非常にうまく機能します。
長いエキゾースト マニホールドを備えた SIP PERFORMANCE NT は、下部により多くのパワーを供給し、MALOSSI および POLINI シリンダーに最適です。
JL保証：SIP からエキゾーストを購入した初めての所有者全員に、購入日から 3 年間の保証が適用されます。エキゾーストが破損した場合は、JIM LOMAS によって修理または交換されます(縁石の損傷は除く)。
SIP パフォーマンスは、ツーリング能力とハイエンドのポテンシャルを組み合わせています。弾力性のあるパワーデリバリーにより、回転範囲が狭くなりすぎることなく、早期に使用可能なパワーが利用可能になります。
スプリングマウントされたマニホールドサスペンションと堅牢なトラバースブラケットは日常使用での耐久性をサポートします。
変換後の重要性：性能、温度、安定性が一致することを確認するために、噴射と点火の設定をチェックして最適化する必要があります。
タイプ：レーシングエキゾーストシステム、左側
材質：ステンレススチール(オプションで研磨)またはスチール(EVO、黒色粉体塗装)
サイレンサー：ステンレススチール
構造：ノイズを最小限に抑えるために多くのセグメントから手溶接され、一部二重壁
締結：エキゾーストマニホールド両側スプリングマウント
取り付け：ワイドタイヤ、センタースタンド可能、スペアホイール不可
セットアップノート：噴射と点火設定の確認/最適化
結論：サウンドとパフォーマンスは全面的に納得のいくものです - SIP PERFORMANCEはツアラーとハイエンドファンの両方のためのエキゾーストソリューションです。
139ccから：少なくとも24mmのキャブレター、より長いギア比と強化クラッチが便利
PX200：メインジェットSIより10サイズ以上大きい。 MALOSSI 210、COSAクラッチ、レーシング/ロングストローククランクシャフトと改造シリンダーヘッドを推奨
30馬力セットアップの場合：SIPパフォーマンス点火、30-36mmリードキャブレター、適切なシャフト/ペリフェラル
「SIP のパフォーマンス図を見てみましょう。 パフォーマンス：6.840 rpm で 18.3 馬力、6.200-6.800 rpm で 19 Nm はかなりのものです。
パワーカーブは最大 18.3 馬力までの回転範囲全体でスムーズに動作します。
5.000 rpm では、リアタイヤでまだ 10.4 馬力と 15 Nm が残っています。 - 日常的な適合性に非常に優れています。
SIP パフォーマンスは優れた弾力性も備えており、非常に優れた牽引力をもたらします。
排気は高速道路にも適しており、テストドライブでは最高 140 km/h に達しました。」
-SCOOTERING (イギリス)、「排気テスト」
「PX 排気テスト」：「27.5 hp at 7.620 rpm、26.9」 6.860 rpmでNm。
はい！そしてまた直撃です。
パワー、トルク、対応する回転数と回転範囲の広さがそれを物語っています！
PM Evoよりも約300回転進んでいます。
- 良い排気ガス！」
-WORB5

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適合車種： T5 Classic、T5／Elestart ( 対応モデルを見る )