【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に使用しました。
エンジンRカバー、特にメカニカルシール周辺の消耗品を集めたセットになります。
純正部品同等で安く揃えることができます。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品が最近どんどん高騰しているので実績もあるDMR中心で組んでいこうと思いました。

【注意すべきポイントを教えてください】
メカニカルシールの圧入や取り外しは油圧プレスが無いと大変かと思います。

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【使用状況を教えてください】
レストアしているNSR250R MC21に装着しました。
元々付いていた純正品は経年劣化で亀裂が入っていたため交換が必要でしたが純正は廃盤のため評判のいいDMR製にしました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
品質も純正より高耐久のようで期待できます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
金属も出回っているようですが、メカニカルシールの交換もあるためこちらで十分かと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
交換する際はメカニカルシールも一緒に交換しましょう。
またこちらを取り付けたあとは12N・mで締めます。

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使用状況を教えてください】
ホンダ・crm250arのエンジン腰下オーバーホールに合わせて導入しました。純正ウォーターポンプギアの破損は、出先で発生すると自走不能になるだけでなく、エンジン本体に深刻なダメージを与えます。私の車両も製造から30年以上が経過しており、純正ギアに目視で確認できる微細なクラックが入っていたため、予防整備として信頼性の高いT2 Racing製のレジンギアに交換しました。
【使ってみていかがでしたか？】
交換後の安心感は計り知れません。T2 Racing製のこのギアは、最新の樹脂素材（レジン）を使用しており、純正品以上の強度と耐久性が期待できます。実際に組み付けてエンジンを始動させると、ギアの噛み合わせが非常に精密で、回転も非常にスムーズです。樹脂製であるため、金属製ギアに変更した際に出がちなメカニカルノイズの増加もなく、純正のフィーリングを維持したまま信頼性だけを底上げできる点が非常に素晴らしいと感じました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正部品が手に入りにくくなっている昨今、こうした対策パーツが供給されていること自体がオーナーにとっての救いですが、他社の金属製ギアと比較しても本製品にはメリットがあります。金属製は強度は高いものの、重量が増し、相手側のギアへの攻撃性やフリクションロスが懸念されます。その点、このレジンギアは軽量で柔軟性があり、純正設計の思想に近い形でエンジンを保護できるため、ストリートからサーキット走行まで幅広く対応できるベストな選択肢だと確信しています。
【注意すべきポイントを教えてください】
交換には右側のクラッチカバーを外す必要があるため、ガスケットやオイルシールの同時交換が必須です。また、ギアをシャフトに固定する際のサークリップやワッシャーの向き、遊びの確認も重要です。非常に精密なパーツですので、組み込みの際はマニュアルの規定トルクや手順を遵守し、少しでも不安がある場合はプロショップに依頼することをお勧めします。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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期待していたパーツだったが、結局シールはあるので劇的な変化を感じたかと言えば微妙
構造的には確実にメカニカルシールよりは良くなってる

若干圧入がキツく感じた
アルマイト加工されたカバーに使ったのでイレギュラーなだけかも

ベアリングを交換する時はどうするのだろうとか疑問はあるが、当分は寿命はこないので耐久テストかな

コスパが良いかと言われなら何とも言えないのが本音

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オイルポンプ部の分解、再組立時の交換用に使用です。
ホンダ純正品の単品で購入より、こちらのセット購入の方が安く、シール性も問題ないです。

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ウォーターポンプギア オーバーホールキット、
セットになっているので一式交換するために購入です。
ウォーターポンプギアが少しお高いようで。

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純正品が無いので、こちらに交換予定です。
もう少し販売価格が安いと助かるのですが、純正で販売されていたら、もっと高いのだろうと購入です。

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ウォーターポンプギア 、ガスケットセットになっているので交換ですガスケットはそこまで高くないとは思うのですが、ギアは高いです。他に代替がないので仕方ないですが。

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MC18 88NSR250RのエンジンOHに使用しました。純正部品が廃盤の今、OHできる部品を供給してもらっているのは非常に助かります。これで当分は安心して乗れます。

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純正部品がもうなく直せないかもと思ったがこの部品のお陰でまだ愛車に乗れそうでとても助かりましたm(*_ _)m

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