マイナー車の為
カタナとほとんど同じですが部品が探しにくい。

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交換後、エア抜き等しっかり行い動作確認を行うと…
75℃にて冷却ファン回りだします。
63℃位まですると停止する感じです。
停車時も10分程回り続ける為バッテリーが心配になります。
（デイトナ製水温センサー取り付け済+kawasaki製60℃解放)

純正78℃解放サーモだと冷却水がラジエーターに回る頃にはガンガンファンも回っているでしょう…
Amazonにある物と何ら変わりないダメな商品です。
最初手元に届いた時点で怪しかったんですけどね。
商品明示がZRX400.ZX6ってなってる時点で…ね…笑

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ヨシムラ油温のセンサー取付けに

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オプミッドマルチメーターM1208に既存のサブハーネスと交換取付しました。
付属サブハーネスと取り換えるだけなので簡単に出来ます。
ドレーンボルトからの油温で表示されるので正確なエンジン温度になるので満足しています。
納期は当初３か月ほどかかるとの事でしたが、２か月ほどで届いたので感謝しています。

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立ち転けによりボルトが少し損傷し、オイルが滲みが出てきたので交換しました。ボルトの材質が弱いため外圧に耐えられません。強度を高めて欲しい所です。

汎用メーターと組合せましたが、40度以下の温度がでませんでした。正規ですと外気温度にも使えるとのことなので、汎用メーターとは相性が悪かったみたいです。ドレンボルトに差込みイモネジ止めですが、締め度合いが絶妙に分かりません!締めすぎて先端が簡単に潰れてしまいました。
潰れ過ぎてちゃんとした温度がでないかと思い、もう1本買いましたが、10度以下の場所で取付ても40度台表示でした。
汎用品と組合せた自分が悪かったです。
夏前に武川サーモメーター購入しようと思います。

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ＺＲＸ１１００にＫＯＳＯのスーパースリムスタイルメーターを油温計として取り付けるために購入しました。
センサーを取り付ける先のオイルジャーナルのネジサイズはＭ１８×Ｐ１.５で、ＫＯＳＯから適合サイズのＭ１８×Ｐ１.５のセンサーが販売されているのですが、このセンサーフィッティングを使用してスーパースリムスタイルメーターに付属しているＲ１／８のセンサーを使用した方が安上がりだったため、センサーフィッティングと付属センサーの組み合わせで取り付ける事としました。
取り付けについては、まだ、オイル交換時期ではなかったため、オイルが入った状態で行いました。手早く済ませるために予めセンサーをフィッティングに組んでおき、オイルが溢れるのに備えて周囲を養生した後、既存のボルトを抜いてセンサーと交換しました。締め付けトルクは２０Ｎと書いてありましたが、スパナ型のトルクレンチを持っていなかったので、だいたいの感じで締め付けました。多少のオイル溢れはありましたが、交換はすんなり終わり、溢れた分のオイルを補充し、センサーと油温計を接続のうえ、油温計が正常に作動している事を確認して作業終了しました。
今回、センサーフィッティングとセンサーの組み合わせとしましたが、それにより、恐らく専用サイズのセンサーよりも高さが出てしまったので、収まりは余り良くありませんでした。また、これはＫＯＳＯのセンサーの方の問題ですが、線にコシがあって線が外側に出っ張るため、何かの拍子に引っ掛けそうで心配です。
このセンサーフィッティング自体は、精度が良く、オイルジャーナルへの取り付けをスムーズに行う事ができました。良い物だと思います。

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MT-09 2024モデルに使用しました。
どうしてもドレンボルトに付けるのは抵抗があり
ダメもとでオイル窓の右上にあるサービスホール(？)にジャストフィットしました。
それなりに温度取れてます。

ただし、ウォーターラインの近くにあるので
上昇時は水温に近い印象はあります。
ですが、油温の上がりにくさや下がりにくさは水温と比較して顕著に出ていますので参考にはなります。

AQUAPROVAコンパクトオイルテンプメーター 96583で使っていて
始動前の純正水温計とこの油温計の温度は同じ温度を示しているので
テンプメーターの精度もあると思います。

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純正の代わりに。
問題なく使用できてます。

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メーター本体の入荷が遅れる間、どうせならと追加で購入。
純正のセンサーを使った油温は、流路での温度の為、オイルパンの温度と、表示に大きな開きがあるとの事だったので、決めました。
自分の場合は、純正センサー仕様では使用していない為、比較は出来ませんが、安定して正しい（オイルパンでの）温度を示しています。
取付は、メーターと共に取付けたので、ドレンボルトの交換以外はほぼメーターの取付けと同じ工程でしたが、後からセンサーを取付ける場合、メーターのサブハーネスを引き直す事になるので、メーターと共に検討なら、同時に購入をオススメします。

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