交換したばかりなので耐久性は不明だが、期待どおりの商品。

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【使用状況を教えてください】
TZM50のキャブレターO/Hで使用しました。
廃盤部品も多かったので一式で手に入るキースターのキャブセットを毎回重宝しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
以前TZR50R用を購入した際は欠品がありましたが、今回は全てそろっていました。

【取付けは難しかったですか？】
単気筒のキャブなので簡単でした。

【使ってみていかがでしたか？】
セッティング等で品質による問題はありませんでした。

【付属品はついていましたか？】
意外とついてくるセッティング表が役に立ちます。

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交換後セッティングを行い低燃費走行で交換前21km/Lが交換後29km/Lに良くなり、巡航走行でのゴボツキもなくなりました。

95年式の為かスタンダードのよりジェットニードルとスロージェットは濃い方向にセットしています。


最近パイロットスクリューを締めないと燃料が濃くなったので、キャブを確認した所ジェットニードルが磨耗しておりジェットニードルどニードルジェットを変えたくて本製品を買いました。

ネットで同じ車種に乗ってる方の燃費が何で良いんだろうと
長年疑問でしたが私はここに答えがありました。

商品の感想ですが控え目に言っても大満足です。

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フロートとダイヤフラム以外は全て揃ってるのでコスパ最高。傷みやすいフロートバルブも高品質で車種別設定なので安心して使えます。パワーフィルターに交換した旧車の地道なキャブセッティングで大変お世話になりました。

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キャブのオーバーホールにて、さっそくジェット類を交換しました。とりあえずは純正の番手に交換して様子見です。

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ZZ-R1100 D4 1996年式のインサイドキャブレター＃2＃３のオーバーホールにKEYSTERキャブレター燃調キットを使用しました。
ジェット類をはじめ必要なパーツがワンパッケージになっているのはとてもありがたいことです。
純正パーツを拾うと、費用が嵩んでしまいとても安々とは行きません。
KEYSTERのキャブレター燃調キットは、よくあるYouTube等の動画配信サイト等でも評価が高かったことから、今回のオーバーホールの際に導入に至りました。
必要に迫られてオーバーホールをした訳ではありませんが、1996年式と言うこともあり製造から今年2026年で約30年を迎える車両ですので、一度は自分でキャブレターを開けて消耗度合いやメンテナンス時期を見定めたかったからです。
私の悪いクセと言いますかこの子と付き合うならば、現状を見定め自分のできる範囲のことは施そうと言うところがありました。
不具合なければいらないことしないでいいんじゃない？とも思われますが、愛車のコンディションってやっぱり気になりますよね？
私の悪いクセ、凝り性と言いますかやるならトコトン手を加えて見ないと納得がいかないんです。
結果的には、燃調とキャブレターの同調を取り直したことで本来の性能を取り戻し、抜群にレスポンスが良くなったことは言うまでもありません。
バキュームゲージを見ながら、少しずつアジャストスクリューを締め込んだり戻したりして、同調が取れてくるとエンジンの調子が良くなってきて、排気音も綺麗に澄んでくるのでこれは病みつきになります。笑
最新のインジェクション車では味わいにくい、スロットルを開けた分だけエンジンがついてくる、キャブレターの吸気音とレスポンスににシビレました！
ただし、作業にはさまざまな工具・計測器具が必要になりますので、作業スキルはプロ級までではありませんが、レベル４とさせていただきました。
キャブレター同調に必要な類の工具・計測器具は、ウェビックさんでも取り扱われていますの、DIYに挑戦される方は一度揃えて見ることをお勧めします。

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私のZZ-R1100 D4 1996年式のキャブレターのオーバーホールにアウトサイドキャブレター＃1＃4に使用しました。
特段通常の走行で不都合は無かったのですが、中古車で購入したこともあり、一度開けてみて往時のパフォーマンスがどのくらいリカバリーできるかのチャレンジです。
一度はカワサキのパーツリストから必要な部品を検索したところ、パーツは出るのですが余りにも高額なため、同等品であり純正パーツより安価で、しかもクオリティの高いKEYSTERキャブレターオーバーホールキットの導入に至りました。
嫌な予感はよく当たると言いますが、＃4のダイヤフラムに僅かな破れが見受けられ、こちらは仕方なく純正パーツを購入したのですが、ひとつ16,000以上もする大出費になりました。
その他のキャブレター関連のジェット類をはじめ、ワンパッケージで安価にワンパッケージで揃えられる点は、非常にコストパフォーマンスが高いと言えます。
パーツの組み込み後の違和感は皆無で、本来のパフォーマンスを取り戻せたことは、いたわり尽くせりで、燃調もキャブレターの同調もすんなり出来て大満足です！
ただし、自身の持っている工具・計測器具など、予め用意して置く必要がありますので、DYIで作業される方はその他諸々の用意が無いと今どきのインジェクション車のようにポン付けでは済みませんので、それなりのスキルも必要だと思います。
キャブレター車のメンテナンスにおいて、ガソリン臭い、油臭い、面倒くさいなど作業に伴う様々なことがご自身で容認される方向けかと思います。
キャブレターという優れた燃料供給システムを考えられた先人、自然の摂理で他に動力を必要としない優れた装備に耳を傾けてください。
そして、オートバイ乗りを自負する方も多くいらっしゃると思いますが、工具ひとつも持たずにオートバイを語れずにはいられなせんよね？
わざわざ暑い夏に我慢をし、凍えるような寒い日にも耐え、不便をお金で買っているのですから、オートバイ乗りの嗜みとしてそれなりの覚悟があって良いと思います。
まあコレは自己満足の世界だと思いますので、キャブレター車の調整は余程の事が無い限り、いとも簡単案ずるより産むが易しです。
チャレンジした方にはわかることでしょう。

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XR250(2006)のキャブレターオーバーホールで利用、欲しかった部品はすべて入っていました。
エキパイとマフラーはノーマル、エアインテークはME08用ですが、一段濃いセットがよさそうです。
アクセルの反応が良くなりました。
また、パイロットエアスクリューは純正がD断面ですが、こちらはマイナスねじなので調整しやすくなりました。

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問題なく使用出来るが、zrx400だと4個いるためもう少し値段が安いと助かる。

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CB450K1レストアほぼ終了しましたが、最後のキャブレター調整が、かなり時間を掛けても上手くいかず、プラグの番手変更等で誤魔化し車検取得しました。純正部品ではセッティングパーツは無く(56年前のバイク)燃調キットで本腰を入れて調整した所、もう一息ですが、かなり良い感じになってきました。このパーツの存在は非常に助かります。

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