チェンジペダルの位置が変わらず、ステップだけバックさせるのでペダルが遠くなり使いにくい。２パターンの内、近い方で使用しています。

プレートは鉄製で塗装がしっかりされて良いです。
重量500g位あります。


　チェンジペダルの対策として、もとの取り付け位置の近くに穴が開いているので8mmの1.25のタップでネジを切ってペダルを近づけることが出来るようですが、サイドスタンドのスプリングの取り付け部にギアチェンジのアームが干渉する。干渉を避けるためにノーマルの高さより高いカラーでオフセットするとシフトのフィーリングがどうなることやらで諦めました。長いチェンジペダルが欲しいです。ステップもレーシングなものが欲しいです。ケチらずバックステップにしとけば良かった。

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バックステップの機能は十分に果たしてます
私はCBRからの乗り換えなのでこのくらいポジションが好みです
右側ステップのヒートガードはマフラーとブーツが接触しないように
取り付けました

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ツーリングの時に、もう少しステップが後だと良いなと思い購入しました。ペダルポジションは良くなったのですが、左チェンジペダル側はステップのみ後退しチェンジペダルはノーマル位置の為、少しチェンジペダルが遠くなります。このプレートはノーマルペダルブラケットを外した位置にプレートを取り付けてそのプレートに純正のペダルASSYを取り付けるのでプレートの厚み分(6ミリ)ステップが外側にオフセットします。右側はブレーキペダルも一に動くので、ステップとブレーキペダルの位置関係は変わりませんが、リザーブタンクはノーマルの位置なのでペダルが後退したリザーブとマスターを繋ぐホースがやや突っ張り気味になります。今回ステップ位置は12mmアップ、28mmバックの位置で個人的には良い感じです。

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■ 購入のきっかけ
色々と走る中で「ステップがもう少し後ろなら…」と感じ、バックステップを検討。しかし、高額なうえにノーマルに戻したくなった時のリスクを考え、手頃なこちらを購入。

■ 取付について
YouTubeに多数の解説動画が上がっているため、事前に確認しておけば作業自体は難しくありません。今回はGSX-Sに「18mmバック / 25mmアップ」で取り付けました。
見た目はそんなに変わったようには見えません。

■ 走行インプレッション
最初の乗り味：走り始めは「結構上がったな」という印象。
コーナリング：山道を走り出すと、バイクとの一体感が激変！
路面情報：タイヤのグリップ感が掴みやすくなり、コーナーへ入るのが圧倒的に楽しくなります。

■ 総評
ゆったりクルージングしたい方には向きませんが、「もっと楽しく走りたい！」という方にはおすすめします。低コストでこれだけの変化を味わえる、最高のリプレイスパーツです。

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ポジションは良くなりました。
シフトペダルとの距離が離れてしまい　チェンジが微妙に神経を使うので　シフトペダル(ペグ)を調整出来る工夫が欲しい。
今後の課題として、ロングペダルの発売を期待したい。

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【使用状況を教えてください】
TZM50に同メーカーのバックステップと共に装着していました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
ボルト2本で固定するだけです。

【使ってみていかがでしたか？】
上下方向に沢山調整ができるのがいいです。

【付属品はついていましたか？】
特になし

【期待外れな点はありましたか？】
私の背丈だと高さ調整がさほと必要なかったので、どちらかと言うと他のプレートの方が合っていました。

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【使用状況を教えてください】
サーキットにてフルノーマルのmc41を走らせたところ、ステップを擦ってしまったので、ステップの位置を調整するために購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
想像していたものが届きました。

【取付けは難しかったですか？】
説明書通りに進めれば、ちょっとした整備ができる方なら問題ないかと思います。
ただし、後述しますが付属のボルトがアルミ製？のため、少し強めに力を加えるとボルトの六角穴がナメてしまうので、別途購入をお勧めします。
また、取り付け位置によってはシフトロッドの付け根の位置を調整してシフトペダルの位置を調整する必要があったり、ブレーキホース等のレイアウトを工夫する必要があるかと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
一段Up・一段Backの状態で取り付けましたが、それでも少しポジションは良くなったように思います。
ただ、それでもステップは擦ってしまうので、後日ステップ自体を短く切断する予定です。。。

【付属品はついていましたか？】
延長用シフトロッドや取り付け用ボルトは付属していました。
しかし、先述の通り、付属のボルトだと六角穴がナメてしまうので、二輪館やナップス等で別途ボルトは購入することをお勧めします。

【期待外れな点はありましたか？】
もう少しちゃんとしたボルトを付属して欲しいですから

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ステップが低すぎる感じがしたので（ツーリングモデルなので当たり前）安価でアップできそうなｎａｏポジションキットを購入。
取付は簡単でしたが、ロックタイトたっぷりなネジを緩めるのに一苦労しました

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なんだかイマイチな純正ポジションをなんとかしたくてなんとかした。

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MT-03（2017）で使用しています。
ステップ位置が少し前に感じていたので、後ろに移したくて、上げるのはそれほど望んでいません。
ヒザの曲がりが窮屈になるためです。
ワインディングツーリングが好きなので、いわゆるバックステップのような位置までは望んでおらず、これを選びました。

３位置が選べるけど、後退量は大して選べないので、とりあえず中間の28mmバック/10mmアップで組みました。
リアブレーキのリザーバタンクホースの取り回しがキツめになりましたが、それよりもブレーキスイッチ配線が問題でした。
配線が引きつれた状態になってしまったので、配線ルートを一カ所変更しています。
また、シフトロッドも、使いまわす純正の逆ネジナットのネジ山加工が甘かったようで、ロッド側のネジ切り始めを緩くする削り修正して、潤滑油で少し無理目になじませました。

使用感は望み通りで、コーナーリングの姿勢作りで腰の位置をずらす時に、ハンドルをほとんど頼らなくなりました。
それによって、腰痛に優しくなりました。ここが狙いです。
ハンドルを引いてしまうと、無駄な力が背中から腰に伝わって、腰痛を誘ってしまうのです。
また、ハンドルを引くという入力は、ハンドリングの邪魔でしかありません。

ミニサーキットでも少し乗っていますが、現状で不満は感じていません。（スポーツ走行初級者です）
ただ、ステップ位置を上げていないので、ステップバーのバンクセンサーは外してあり、爪先は擦れやすいです。
ちなみに、ステップは爪先で踏んでいます。

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