純正のスプリングとの比較で
効果は感じられなかった
自己満足の世界

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CRF1000Lアフリカツインに導入。
純正のリアサスの少し｢ふにゃっ｣とした乗り心地に比べて、カッチリしたものに変化しました。
かといってスポーツバイクみたいに突き上げが強くなった訳でもなく、衝撃の吸収性も悪くないです。(サスセッティング必須ですが)
また、路面への吸い付きやブレーキの粘りが向上しました。

体重が重い方やタンデムでの底づきを気にする方は検討する価値があると思います。

2万キロを超え純正が頼りなくなってきたので、スプリングをハイパープロに交換した。
何処のメーカーでも良かったが、結果的に正解だったか。加速の時にフニャっとリヤが沈んでいたのが、カチッと踏ん張る様になった。かと言って扱いづらい要素は感じられず、よく出来た品だと思う。コーナリングも素直だし、いい買い物でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

FTR223用YSSサスに全くしっくりこなかったので、某オクで流用するために購入したCB650F用YSSサスには200N/mmがついていました。
勿論そのままでも良かったのですが、少し硬いと感じる→プリロードを下げるとリア下がりになるだけで硬いのは変わらない。

というわけで少しレートを下げればいけるのでは？と思い160か180で迷いましたが、こちらを選択。

発送予定は2週間後でしたが、在庫があったのか発送が翌々日になってました。
在庫次第では早くなる可能性がありますが、そうでない場合もあるので今すぐに欲しい時に中々手元に届かないという事もありますので、余裕をもって注文ざいした方がいいでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

評判通り非常に良いスプリングでした。街乗りからサーキットまでをカバーする懐の深い設定と味付けに脱帽です。バネとしては高価かもしれませんが使ってみる価値はあります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オーリンズのショックにも流用できるシングルレートのツインショック用スプリング。
シングルレートはYSS特有のレッドしかラインナップがないことと、絶妙によく売れそうな全長とバネレートのラインナップがされていない点がもの凄く残念なのですが、今回は試したいレートと全長がたまたまラインナップにありました。色が赤なのはもうこの際無視です。

今回はメーカーさんに大変申し訳ないのですが、オーリンズのレジェンド・ツインに装着。スプリングの脱着にあたってはプリロードを完全に抜いて、頑張って腕力でスプリングを縮めれば交換出来ました。（あまりオススメはしません。多分全長220mmのスプリングが相手だと、シングルレートなら2.2Nくらいのレートが人間の腕力で外せる限界ではないか）

あくまでセッティングパーツなので、付けてどうだったかは割愛しますが、他社のスプリングがセットで2万円を超えるのが普通なのを考えると恐ろしいコスパです。ワンオフしても意外とそこまで高くならないのがスプリングですが、これは流石に安すぎる。見た目を気にしないのであれば最高です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルスプリングからの交換で底付き感が解消されました。
モトクロスコースなどジャンプの多いコースを走らせる際は交換必須かなと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

使用状況を教えてください】
CRF125Fに乗っていますが、身長177cm、体重75kgと大人サイズだと純正リアサスペンションがどうしても柔らかく感じていました。ハードな林道走行やエンデューロを安全に楽しむには、もっとしっかり支えるスプリングが欲しくて、「大人向けリアスプリング」を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。黒いメタリック？仕上げのスプリングが届きましたが、見た目はイメージどおりで信頼感があります。厚みや巻きの均一感も良く、思っていたより剛性感がしっかりしていて、安心できる作りです。

【使ってみていかがでしたか？】
装着後の林道走行でまず感じたのが、底付きしにくくなったこと。以前は段差でガツンと沈んでギクシャクする感じがあったのですが、このスプリングに替えてからは乗り心地がしっとりして安定感が増しました。エンデューロのような荒れたコースでも「沈みすぎ」や「腰砕け感」がなく、バイクとの一体感が出た感じがしました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正スプリングと比べてけっこう硬めということで、確かに重さを感じる人にはしっかり支えてくれる印象です。これだけしっかり感があるのに、突き上げがなくスムースなのは驚きました。従来のままでは弱く感じていた人には、このバランスはかなり優れています。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け時にスプリングコンプレッサーが必要で、工具を持っていない場合はお店にお願いしたほうが安全です。また、年式によって長さが微妙に異なるモデルもあるので、該当する車体かどうか確認した方がよいです。年式が違っても取り付けは可能らしいですが…。
ご自身で取り付けする場合はスプリングコンプレッサーは必須です。また、サスペンション下部にあるカシメを飛ばすためにベルトサンダーなどがあると便利。一番大事なのはM12のP1.25の薄いナットを2個ほど用意しておくことです。じゃないとサスペンション分解時に外す必要のあるナットが外れません。
あると良いものとしてはねじ山修正ぐらいでしょうか。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無：スプリング単体のみ。必要に応じてナットや工具が別途必要です。
一緒に購入するべきアイテム：スプリングコンプレッサー

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

峠を楽しむのに丁度よい味付けになりました。ギャップを上手く逃がしてくれますし安定性も増し全般速度域が向上しました。色んなシチュエーションにおいての変化は、しっかり踏ん張ってくれるのでとても楽しいです。
あくまでサーキット走行しないライダーの感想です。
身長164cm体重59kgと北米ヨーロッパ基準のバイクを乗るには少し小さい私にとって、交換して効果が得られるのか？購入前にwebikeさんに相談しHYPERPROさんのコメントまで頂きました。
購入して良かったです。お世話になりました。
因みに減衰圧調整は前後とも標準値、プリロードは最弱一つ手前
フロント突き出し120mm

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRF125Fのスプリングは子供設定なので、大人の体重でも安定して走れるようにバネレートが高いバネに交換しました。ZETAのパーツはCRF125Fで各種使っていて信頼しているので選択しています。
取り付けるのにサスペンションを外して、コンプレッサーでスプリングを外そうと思ったのですが、ノーマルサスペンションで分解を想定していなく、アンダーブラケット部分のネジが潰されていて分解できないようになってました。結果、無理くり外しました。またナットが18ミリで通常の工具箱に入っていないサイズなので予め用意しておく必要があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。