文句のつけようがない万能タイヤです！苦手な部分はありますが総合評価でブッチギリです。新しい事に挑戦したい時も期待に応えてくれ、不安になるくらい溝ないのに食いつきます。セローTLにはこれ一択？

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耐久性が低い。
北海道ツーリング2回（7500km）でセンター部分のゴムが無くなった。
荷物が多い状態で直線が多い北海道はセンター部分への負担が大きい。
また、走行前に適正空気圧でも、走行時は320Kpa超えでよりセンター負担増になったと思う。
フロントは、１万Km以上問題ないと思われる。

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ツーリングタイヤなので、アスファルトの上をガンガン走れます。

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廃道アタックでもとってもいいグリップして
グイグイ登れます。

エアー圧落とせばもっとゴリゴリ行けるんじゃ
ないでしょうか？

問題はタイヤライフが2000km程度でボウズ
5部山以降はロードツーリング主体で使えば
特に問題はないかと思います。

エンデューロタイヤより保つかな程度
ただ舗装路の安定したグリップは良いですね。

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Vストローム800の純正タイヤが13000km使用となり、未だスリップサインは出ていないので、あと1000�q?2000�q粘れましたが、10000�q超えたあたりからロードノイズが増えたり、コーナーからの加速時に腰砕け感のあるフィーリングに悪化してきたので、交換を決めました。

私は99.9％オンロード走行主体で、通勤の街中走行・ツーリングでの高速道路走行・峠道走行（結構ハイペース）で使っています。

純正のタイヤはダンロップ製D614チューブレスタイヤで、ほんの少しだけ横溝がありますが、ほぼほぼオンロードタイヤでした。

私の使い方だと、新品?5部山までのグリップ感は素晴らしく、峠道でかなりのハイペースで走っても破綻せず、Vストローム800のオンロード性能を使いきれるタイヤで、気に入ってました。

今回も同じタイヤor完全オンロードタイヤへの履き替えを検討してましたが、折角アドベンチャーバイクに乗っているのだし、いわゆるアドベンチャータイヤのカテゴリから選ぶことにし、ミシュランの最新アドベンチャータイヤ「アナキーアドベンチャー2」に決めました。

履き替えてから500�q程走行したので、レビューしていきたいと思います。

■メリット
・バンキングがしっとり、グリップ”感”抜群
履き替えた瞬間「空気圧が１?2割低い」のかと思う位粘っこく感じました。勿論空気圧は正常ですが、それ位しっとりした感触で、バンキングも穏やかです。ハンドリングもニュートラルで、リーンウィズを基本にリーンイン・リーンアウトもどの速度域でも許容してくれます。峠をハイペースで流す時も安心感抜群です。

・衝撃吸収能力が高い
道路の凸凹や段差を乗り越えるときなど、衝撃の角が丸くなる優しい乗り味です。特に路面がガタガタな旧道では乗り心地が良く、ハンドルが取られたり揺さぶられたりする感じが大幅に減り、アドベンチャーのどこまでも安心して走れるオンザレール度が大幅アップしました。

驚きポイントは、これだけ吸収性が高くてもブヨブヨフワフワしているわけではなく、直進性もバッチリな所が凄い。路面の凹凸にハンドルが取られ辛いので、ツーリング中はオンロードタイヤより断然良いと思えるシチュエーションが多い位です。

・ウェットグリップ性能が高い
通勤で土砂降りの雨も小雨も経験しましたが、ウェットグリップに不満はありません。ウェットグリップがとても良いミシュランのロード6やシティーグリップ2と比較すると、交差点の白線に乗ったときのグリップ感の低下は若干負けるかな？と感じましたが、「ウェット最強タイヤ」達との比較なので十分なレベルかなと。

・フラットダート・砂利道は走れる
ブロックの高さや溝の深さがそこまで無いですが、衝撃吸収能力の高さと相まって、安心してフラットダートや砂利道は走れる印象でした。フラフラせず真っ直ぐ走る事ができます。ヌタヌタ路面は試してませんが、オンロードタイヤよりは良いのは間違いないでしょう。

■デメリット
・スポーツライディングはできるが、オンロードタイヤ同様とはいかない
コーナーではオンロードタイヤよりフロントタイヤは切れ込まず若干大回りに曲がっていく感じになります。強めにフロントブレーキをかけながらコーナーに侵入しても破綻はしませんが、強くイン側に入っていく素振りは見せないですね。立ち上がりでアクセルを開けていくと、リアタイヤがアウト側に流れながら加速していきます。ただ、ズルっと唐突に滑ったりはしないのでそこは安心できます。

※ブロックタイヤに何を求めてるんだって言われそうですが(笑)　そんな走りをしても大丈夫なタイヤということです

・ロードノイズが大きめ
中高速ではロードノイズや微振動が伝わってきます。例えるなら、劣化したオンロードタイヤ並ですね。長距離のツーリングで気になるレベルかと言われると、そこまでではなく、数十km走行したら慣れるレベルかなと。マフラーを交換していたらわからないと思います(笑)　本当にブロックパターンかな？と思う感じではあります。

・燃費が落ちる
走行抵抗は増える印象で、使い方に寄りますが、5%程落ちる印象です。ブロックタイヤだし、タイヤの柔らかさとトレードオフな気もします。

■総評
ミシュラン公式のチャートを見ると「オンロード8：オフロード2」なわけですが、「2」の部分は、尖がったオンロード性能は犠牲にして、オフロードに近い凹凸路面での乗り心地や安心感を付加している「2」と感じました。タイヤ選びで最後まで「自分はオフロード走らないしな、、、」と悩んではいましたが、履いてみてわかる事が確実にありました。

アドベンチャーバイクで路面コンディションを気にせず、疲れ知らずで色々な道を走り抜けたいツーリングライダーにおすすめできるタイヤと感じました。

後は耐久性がどの程度あるのか、、、公式では前作よりライフアップしているらしいので、期待大です。

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交換したばかりなのでグリップや耐久性は不明だが、期待どおりのビジュアルで満足。

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まだ取り付けてないですが何回も履いてるのでオンオフ両用の良いタイヤですね
今回は製造が近くてよかったですが以前は2年近くの製造だったので心配でした
タイヤの在庫が少なそうだったので早めにポチりましたが、あと2,000キロ位で交換しようと思ってたので焦りましたね
最近の情勢を考えるに油脂類や消耗品は常識の範囲内でストックしといた方がいいかもですね
ただ、管理出来る環境や場所、知識、技術などは必要になります

バイク用品はウェビックさんでなるべく買い揃えたいのでこれからもよろしくお願いします！

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CRF250Rallyのリアに使用。
街乗り7割、舗装路ツーリング2割、林道ツー1割ぐらいで7000kmほどの持ちでした。
チューブレス運用していますが、全く問題ありません。（Z-Wheel/OUTEX)

ブロック大きめですが、舗装路のグリップも純正GP-21/22よりも良好で、ダートも安心感あります。
軟質路はちょっと滑る感じがします。

タイヤが硬いので組み込みは結構大変です。リアのビート落としはブレーカーがないとできる気がしません。

ビート上げは、給油ついでにガソスタの空気入れ（タンク式の持ち運びできるやつ）で上がります。

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オフバイクに乗っているが林道に行かないので購入

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