慣らし運転300km時点での感想です。
純正タイヤを15000km使用し、変形が見られたので交換しました。
まず、乗り心地がだいぶ良くなり、内臓を揺らす衝撃が減りました。
悪路でハンドルが取られることもほぼなく、カーブでは力強いグリップ力を感じられ、街乗りだけでも安心感が違います。
通勤メイン、たまにワインディングやツーリングで使用するにはちょうど良いと思います。

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２回目の購入です。
温度依存が少なく、少し温めればすぐにでも走り出せます。
山で使うには勿体ないタイヤですが、安心感は抜群に良いです。
おそらくリピートすると思います。

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RGV250Γ用にα-14から交換。

RGV250Γを始めとした80年代末期のレーサレプリカはリアタイヤが18インチを採用していることが多く選択肢の少ない状況です。
ダンロップしか18インチの140サイズの設定がなく必然的にこのタイヤへの交換を余儀なくされました。

α-14ではリアを150にしていたため若干倒れ込み方に違いはありましたが、丸みを帯びたタイヤのおかげで、安心感を持って寝かせていけます。

ドライグリップではα-14のようなモチっとしたグリップ感はないものの、しっかりと路面をつかむ感触があり、かなり乗りやすいです。
今のところサーキットなどで使用していませんが、サーキットでも十分に通用する性能だと思います。

ウェットグリップはα-14よりも格段に向上しており、ウェット時にギアダウンなどでトルクがかかると少し滑っていたα-14と違いしっかりとグリップ感を維持していました。

ライフに関しては数千キロ走りましたがあからさまな減り具合は見られず、交換時もα-14と比べ若干硬い印象があったため持ちが良い可能性を感じます。

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ＸＳＲ１２５に履かせました。いろは坂に走りに行っていますが十分な性能だと思います。寝かし込みも十分できているかと思いますが、若干濡れた路面は恐怖感がありますね

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ロングセラーの2CTですがやっぱりコスパが最強のタイヤです。
WR250Rのモタード仕様に履きましたが110ならそこまま履けます。
120はフェンダーの加工が必要になってくると思います。
通勤バイクでちょっと攻めたい時など全然余裕のタイヤです。
ライフもコスパを考えるとまったく問題ないと思います。
特別な理由がない限り2CTユーザーになり続けると思います。

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久しぶりのミシュランです。とは言っても履いたことがあるのは発売初期に併用中のスラクストンRに装着したパワー5が気に入って3セット続けてリピートしたことがあるだけなんですけどね。ドカティと言うとピレリのイメージが強いし、959パニの純正サイズ180/60の設定のあるタイヤは選択肢がとても少ない。そこで前回はダンロップのα14がモデルチェンジで在庫が格安だったのもあって180/55にしてみたところ全く何の問題も感じなかった。60よりもハイトが低くなるのでエアボリュームやサイドのグリップ面積は減るんだけどあくまで限界レベルでの話。60扁平で私の腕では公道上でエッジまで使うことはない。しかもサイドが急傾斜に回り込むプロフィールなのでバンク過程の途中から急に倒れ込む感じが強い。特にパニガーレは素早く寝かして素早く起こすのが本来の乗り方？だから正しくは純正180/60サイズなのは理解はしているが・・・しかし普通に峠道とかを楽しむ分には55扁平のほうが全然楽しいのです。バンク過程がとてもスムーズで段付きがなくて60のように緊張感を強いられないのです。
α14後継はQ5Sになるんだけど、これも併用中のストトリRSに履いてるし。と言うわけでもっといろんなタイヤを履いてみたくて今回はパワーGP2の55扁平にしてみました。まだ959パニに装着して350キロくらいしか走ってないけどとても良い！鋭いとまではいかない程度のちょうどよい塩梅のクイックレスポンスとへばり付きはしないけど程よく路面を掴んでくれるとでも言えばいいのかなぁ?？
��峠以上サーキット未満�≠ﾉハマるタイヤ？
まぁタイヤのインプレは装着バイクも乗り手もライテクも千差万別。あくまでも私的感想です。
ライフと引き換えのスーパーコルサSPの鋭さはないですけど私はこれで充分。ダンロップのQ5Sに似たフィーリングだけどパワーGP2のほうが少し大人？と感じます。ライフ末期の急激なフィーリングダウンがなくて5000キロ以上保ってくれればリピートするかもです。

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CBR250rrに両輪使用しました。結論から言うと初心者には向きません。自分はバイクに乗り始めて1年も経たないのですがが国産タイヤからロッソ3に切り替えるとカーブの際の倒れ方に驚きます。
前s22を履いてましたがその時はぬるっと自分が思い描いたラインで走れましたが、こちらは一気にスッと倒れるのでかなり難しいです。実際元々ハングオンで曲がっていたのですが変えてからは
リーンで曲がっています。この一気に倒れるのはピレリの特性らしいのですが本当に扱いに困ります。慣らし終わりの最初のツーリングでは、カーブの時あまりにも内側に入り込み過ぎて壁に刺さるギリギリでした。自分の経験不足なのは重々承知ですが初心者は国産のメーカーをタイヤを履いたが安心です。

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【使用状況を教えてください】　
CB400SF最終型に装着しました。
今度サーキット練習会に参加するための準備です。

【使ってみていかがでしたか？】
去年、ミシュランのPILOT　POWER 2CTを選んだのですが、私が昔に使った時の好印象が?期待外れによく滑るため不安感が拭えず、勿体ないけど走行1000kmでS23に交換しました。
組み換えは自身で行ったところ、ミシュランほどではないものの構造の柔らかさを感じました。しなやかにダンピングが効きそうです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
まだ殆ど走っていませんので分かりませんが、ワインディングから時々サーキット走行会まで使う用途にはバッチリ合っていると期待しています。

【注意すべきポイントを教えてください】　
BSのS21からS22ではウェットグリップの向上。S22からS23では全体パフォーマンス、バランスの向上と、フロントの剛性見直しがあったようです。
お値段は高めですが、安心感と適応症の高さに期待しています。
また、フロントのサイズは120は70扁平のみです。
ノーマルの60扁平から変更する必要があります。自己責任で。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
ホイールバランスも軽点合わせして、新車装着時よりもウェイトは少なく済みました。バランスも良さそうです

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グリップ力があり、コーナーリングは、安心感と粘りがあります。
但し、3,000キロくらいでスリップラインでるのでコスパは、あまり良くありません。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スポーツタイヤらしい丸みのあるプロファイルで、見た目から寝かせやすそうな印象。サイドの形状も綺麗で、GSX-R600のスポーティな車体によく似合います。

【使ってみていかがでしたか？】
まず感じたのはリアの安心感の高さ。

GSX-R600は比較的軽量で旋回性の高いバイクですが、このタイヤは

倒し込みが自然
接地感が分かりやすい
リアが逃げそうな不安感が少ない

という特徴があり、かなり扱いやすいです。

2CT構造により、センターは耐摩耗性、ショルダーはグリップ重視になっているため、街乗りからスポーツ走行までバランスが非常に良いです。

特にワインディングでは、“無理なく寝かせられる感覚”があり、GSX-R600の軽快さをしっかり活かしてくれます。

【注意すべきポイントを教えてください】
リアは比較的減りが早め。
特に空気圧を低めで走ると消耗がかなり進みやすいです。

実際、海外ユーザーでも「空気圧を下げすぎるとリアが早く減る」という声があります。

また、最新ハイグリップタイヤほどの尖った性能ではないため、サーキットメインなら上位モデルのほうが向いています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
最近の最新タイヤと比べると設計は少し古いですが、

温まりやすさ
扱いやすさ
価格とのバランス

この3つが非常に優秀。

「速い人専用タイヤ」ではなく、誰でも気持ちよくスポーツ走行を楽しめるタイヤという印象です。

実際、GSX-R系ユーザーからも長年支持されている定番モデルです。

・安心して寝かせられる
・扱いやすい
・スポーツ走行も十分楽しめる

このバランスが非常に優秀。攻めすぎないけど、ちゃんとスポーツしたい人には、今でもかなりおすすめできる一本です。

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