HEALTECH ELECTRONICS:ヒールテックエレクトロニクス

ユーロ５のRnineTは排気音が物足りない…
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本体の取り付けはコネクターに割り込ますだけなので
簡単ですが、バッテリー端子を外すためタンクを外すか
ズラすのが一番面倒ですね。
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それでも取り付け自体は簡単に出来ます。
走行モードで一番分かりやすいのは DYNA。
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低回転でアクセルを煽った時の破裂音とかノーマルとは
明らかに違います。
?ただし発進時はトルクが薄くなるのかノーマルと比べ
エンストしやすく感じます。

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GSX-R750は面倒だけどシフトロットの棒の方にドーナツセンサーを着けた方がいいみたいです 簡単な方のつけかただと加速の時に振動でノッキングのようにカットが入る セッティングは攻める人だとRPMを高めにセッティングしないとコーナーでシフトカットが入るから危険です 色々試して今は楽しんでます着けてよかった 気になってる人にひとこと、バイクはながめてるだけじゃ何もかわらないぜ！

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ウェビックの適合にはありませんが調べまくった結果、ムルティストラーダ1200DVTに適合との情報を得たので2016年式のムルティストラーダ1200エンデューロに取り付けてみました。
プラセボ効果か他の方がおっしゃるように2000?3000回転の中間域で乗り易くなったように感じました。
今シーズンのツーリングはこれで楽しくなりそうです
ただ一つコネクタの場所が狭くて奥まっているので配線を切らないように取り外しには要注意です。
その点、作業スキルはちょっと高めです。
細いマイナスドライバーと長めのラジオペンチがあると少しは楽に外せます。

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6Rのサイレンサーを変えようと思うとアクラを除いてほとんどの商品で排気デバイスをキャンセルする必要がある。メーカーによっては「取り外すだけ」と書いてあるところもあるが、自分の場合はつけた瞬間にチェックランプが煌煌と輝いていたので、速攻で購入。

チェックランプ吐いたままでも排気デバイスのエラーによるものなので、問題ないといえば問題ない(メーターでエラーコードも見れるし)が気分がいいものではないので、こういうものでちゃんと対処したほうがなんだかんだで安心できる。

ちなみにこれつけて性能がどうこう、ってのはない。

排気デバイスのワイヤーを外せさえすればあとはカプラーオンなので、装着自体は簡単。戻さなきゃいけないって言われたら俺は頭を抱える。

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BMW M1000R(‘24)に取付しました
効果は的面でした
元々純正ではない(公道不可な)アクラポ製マフラーをつけてましたが
5,500回転以下では大人しめな優等生サウンドで物足らずでした
これを付けてからは低回転数でも空冷のような乾いた感じのいい音します
信号待ちですら重低音のいい音します
取付は結構苦労しました
作業内容はカプラを直列に繋ぎかえるだけなのですが、純正カプラの抜き代がなくリアブレーキフルード締結ネジを外して作業スペースを確保してから、サーボ筐体をゴムパッキンから外して向きの自由度を作りました
あとモード切替SWの配線這い回しは、運転席座って左側の元々あるケーブル類に沿わせるのがベターです
特に事前準備が必要な工具類はないです
インシュロック(締結バンド)は6?7本あった方がいいです
トータルで作業時間は3時間程でした
ご参考になれば幸いです

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Euro5のバイクでも歯切れのいいいい音します。ノーマルマフラーとの組み合わせですが低速トルクの落込みも感じません。

2019年ZX10Rにて使用
純正でシフターがあるのに何故かと言えば、そもそも純正の感触が悪い上に、ECUチューン後にアップ側でミスが続発。
この世代のSSでフルコン導入はハードルが高いし、ステップやスイッチも変えてみたけど駄目。
アップ側のシフトだけ別システムにしてしまったわけです。

取付はカプラーオンで加工も不要ですが、タンクとエアクリBOXの取り外しが大変。

取り付け後は純正のシフターをダウン側だけ有効にして、アップ側は本品で制御。
設定はチュートリアルに沿って設定すれば簡単、低速でショックが少し大きいのでオート設定を基準にして少し変えると良くなりました。
シフトアップミスもなくなり固さを好みで調節できるようになって満足です。

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取り付けはサーボモーターの取り外しができる方であれば当然簡単、キャンセラーだけ自分で取り付けん方でも外した部分のカプラー2つをはめ込むだけの簡単な作業。
小型で本来スペースのなかったタンデムシート下もこのキャンセラーならかなりスペースが空く小物が入るので元々持ち物が少ない方でもプラスアルファで何か持っていきたいときなどに便利で重宝します。

一つ分かりにくい点は効果が出ているか分かりにくい点、ただここはキャンセラーがない場合アクセルの煽りなどでモーターが空動きするがキャンセラーが正常に作動してる場合空動きが無くなる。

質感やコスパに関しては比較対象がわからないため星4にしておきます。自分的には問題もなく価格も低い方であったので満足してます。

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納車時、純正マフラー、排気デバイスありでバイク屋から家まで帰ってきた際、
走り始めのトルク感が無く、停車時に空ぶかしすると息継ぎするような、
エンジンが止まりそうな感じになり、マフラー交換と同時にサーボキャンセルも行った。
排気の抜けがよくなり、上記症状が改善された。

説明書にも、他の方のレビューにも排気デバイスの開閉動作のタイミングは書いてなく、
どのタイミングでつければいいのか分かりにくかったが、
エンジン停止状態で取り付けしてOK

バルブの開閉はアイドリング状態（開）
アクセルON~3500rpm近辺（閉）
4000rpm?（開）となる。

サーボモーターは外してしまいたいが車検時に何か言われないか不安なのでそのままにしてある。
キャンセラー付けたまま車検に出してみて問題なく通るようであれば外そうと思う。

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19の新型KATANAに使用
例に漏れず2万キロ走行くらいからFIランプが点いてしまったのでこちらを購入しました

取り付けはカプラーオンですが、場所が狭くリア周りをほぼ全バラするコトに
取り付けから5000キロ、通勤やツーリング、サーキット走行と使っていますがランプの点灯はなく問題なく使えています

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