PIRELLI:ピレリ

初めてスーパーコルサV3spを装着しました。まだ皮剥き段階ですが、左巻き右巻きでかなり食い付きます。価格が安かったので買いました。タイヤ屋等でまともな値段では高過ぎるので装着しません。寿命距離が短いので北海道ツーリング等は一回で終了ですな。でもsp公道仕様なんで限界迄倒し込んでグリップしてワンシーズンのみの楽しみだと考えれば良いかと思います。次はミシュランPower5辺りを考えて居ます。年に一回はグリスアップ?やを

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NIKENのリヤタイヤとして今回導入。
共通項の多いMT09やXSR900は180サイズですが、車重もありNIKENでは190サイズです。
NIKENでは前後の銘柄を合わそうとすると純正採用タイヤしかありませんが、フロントをDIABLO ROSSO SCにすることで、パターンや設計時期が近いDIABLO ROSSO �Vが合うのでわないかと思い実験的に導入。
交換は自分でタイヤチェンジャーを使用して行いました。
フロントのDIABLO ROSSO SCと違い、サイドウォールが柔らかく作業しやすいです。

尚、標準のA41よりも尖ったプロファイルなので寝かしこみは楽です。
コンパウンドは明らかに柔らかく、安定感の高いNIKENで立ち上がり早めにスロットルを開けても何も起こりません。

まだ軽いワインディングしか走ってませんが感触は非常に良いです。

ライフに関しては正直わかりません。
また走ってからインプレ投稿します。

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NIKEN標準のタイヤが欠品で選択肢がなかったので、前後で設計思想が似ているタイヤという条件で、DIABLO ROSSO SCを前2輪に履き、リヤはDIABLO ROSSO �Vをチョイス。
前後の相性は正直分かりません。

標準のA41との比較です。
寝かしこみが軽くなりました。
タイヤが前より尖ったプロファイルも影響していると思います。
設置感がとてつもなく高いNIKENでもタイヤが柔らかくグリップしている感覚を掴みます。
今までだと自分のスキルではABSが介入していたシチュエーションで、タイヤがしっかりグリップするためABSの介入を感じません。

ロードノイズがやや大きくなった気がしますが、ネガな要素ではないです。音質が変わったと表現するのが正しいかもしれません。

タイヤの組み込みは自分でやりましたが、サイドウォールが固くタイヤチェンジャーでもやや手こずりました。

NIKENで標準よりもハイグリップタイヤを履きたい人にオススメします。

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【使用状況を教えてください】
海外のクロカン等ではとても評判が高く、最近日本でも少しずつ認知がでてきた「SCORPION XC MID SOFT」。
FIM縛りがないオンタイムエンデューロレースに出場するために購入。
ピレリのイメージは昔から固いというイメージでしたが新品状態だとやはり少し硬い感じでした。
モトクロス寄りなので、ブロックパターンも突き刺さるというイメージです。
メッツラーのムースにこのタイヤをはめてゲレンデを走りましたが特にネガなところはなかったですが、少し根っこやガレでははじかれる（IX-07S 比較）ような気がしました。
オンタイムエンデューロのテスト区間のような場所でこのタイヤの威力が発揮される気がします。

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気に入りすぎて、おかわり5回目です。ツーリングとワインディングであれば、十二分です。

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CBR250rrに両輪使用しました。結論から言うと初心者には向きません。自分はバイクに乗り始めて1年も経たないのですがが国産タイヤからロッソ3に切り替えるとカーブの際の倒れ方に驚きます。
前s22を履いてましたがその時はぬるっと自分が思い描いたラインで走れましたが、こちらは一気にスッと倒れるのでかなり難しいです。実際元々ハングオンで曲がっていたのですが変えてからは
リーンで曲がっています。この一気に倒れるのはピレリの特性らしいのですが本当に扱いに困ります。慣らし終わりの最初のツーリングでは、カーブの時あまりにも内側に入り込み過ぎて壁に刺さるギリギリでした。自分の経験不足なのは重々承知ですが初心者は国産のメーカーをタイヤを履いたが安心です。

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【タイヤライフ】
センターがだいぶ固めのコンパウンドなのか、センターの減りはやや緩やかな気がします。
まだどれくらい持つか分かりませんが。この感じだと1万キロ位は持つかな？
ミシュランのロード6は加重が合わず500キロでお亡くなりに（その分ハイグリップタイヤのようだった）
ミシュランのアナキーロードは約1万キロ保たず。これも良いタイヤでした。

【総評】
スコーピオントレイル3は、タイヤのプロファイルのお陰か倒し込みがクイック、悪く言うとやや切れ込んで行く印象が履き替えてすぐに有りました。

ただ、それも慣れて馴染んでくると、ネガな印象はあまりなくエッジグリップもしっかりあります。

ただ、イメージとしてはアナキーロードよりもタイヤが固い印象。結構な速度域でないとタイヤが潰れない感じです。
あまり飛ばさないという方は、ひょっとするとブリヂストンとかのほうが良いかもですね。

タイヤが暖まってくるとグリップ感も上がりますが、ミシュランのアナキーロードの方がなんとなくですが上な気がします。

フロントタイヤは別のインプレではありますが、重量車のブレーキングでもしっかり支えている感が心強く感じます。

【ウェットグリップ】
ウェットグリップも最近のタイヤらしく安心感があります。
フルシリカと言うことでウェットを重視しておりそれが性能につながっていると思います。

本当に最近のアドベンチャータイヤは進化していますね。
これもカテゴリでヨーロッパライダーが非常に多く、市場で鍛えてくれているから（笑）でしょうね。

ありがたい限りです。

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【タイヤライフ】
まだ使い切ってないですが、1万キロ保たないかな？くらいです。
※使い方によります

【総評】
最近のアドベンチャータイヤは本当、凄いです。15年前に履いていたタイヤと比べると隔世の差を感じます。
安心感のあるグリップ。旋回性能を引き出しながらもアドベンチャーの車重を受け止めつつグリップ感も損なわず。

やや高荷重寄りかな？と言うくらいには硬さがあります。
ミシュランの、アナキーロードからの履き替えですが、あちらも固かった！
性能差はあまり感じません。同じくらいな気がします。
が、タイヤパターンを考えるとピレリの方がオンロード寄りなんでしょうね。

ミシュランのアナキーロードの方が、エッジの荒れ方が強く。またタイヤパターン的に溝が深いので段減りした印象です。
サイドを積極的に使うような高速コーナーをよく走る方はスコーピオントレイル3の方が高評価かも知れません。

ウェットグリップもフルシリカなので、非常に良く、安心感かあります。
当然無理は禁物ですが。。


ただ、高速域で初めてウォブルがはっきりと出て少し怖かったです。
これはタイヤ起因ではない可能性も大いにありますが、アナキーロードでは出なかった速度域でのふらつきでした。（ふわわキロくらいで）

パワーのあるアドベンチャーマシンも増えているので、バイクの整備もしっかりしないとですね。

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標準タイヤのダンロップＧＰＲ300からの交換、タイヤの溝はまだまだ残っているけど四年も経過しコーナーで滑るようになったので流石に危なくなってきた。
ロッソ3は型遅れになるけど未だに販売しているし、値段が安いので買ってみた。
自分で前後とも交換したけど、とにかく硬くてホイールに填めるのに苦労した。
交換して早速近場のワインディングを走ってみると、グリップは十分、寝かし込みはナチュラル。過敏でもなく素直に曲がってくれます。
タイヤの暖まりも早いので、冬場や濡れた路面でもちゃんとグリップしてくれそう。
まだ交換したばかりなのでライフについては分かりません、おそらく私の乗り方ではスリップサインがでる前に対応年数（グリップの美味しい期間）が来てしまいそうです。

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【使用状況を教えてください】
　
　普段使い

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　思っていたより見た目がＧＯＯ

【使ってみていかがでしたか？】

　温度依存低く、走り出しのＴＴ９３ＧＰのように滑ることがない
　公道にも良いでしょう

【注意すべきポイントを教えてください】

【他商品と比較してどうでしたか？】

　ＴＴ９３はもう買うことはないでしょう


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望


　純正　120/70/12
　この製品　100/90/12
　細くなったとか見た目に感じず120の変な抵抗がなくなって
　乗りやすくなった

　外径が大きくなるので写真のようにサイドスタンドホルダに
　さらにゴム板を接着して15ｍｍ上げて純正くらいになった

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