【使用状況を教えてください】
オイル交換の作業中に最も驚かされるのは、その液体が鮮やかなライムグリーンに着色されている点だ。かつての冴強などを彷彿とさせるこの演出は、カワサキ乗りにとってガレージでの作業時間を一気に特別なものに変えてくれる。ジョッキに注ぐ瞬間から「これからカワサキのエンジンに特別な血液を流し込むのだ」という所有欲が強く満たされる。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
現行のニンジャ400は、400ccクラスでありながら250ccクラスの軽量な車体に48馬力の高出力パラレルツインエンジンを搭載した、非常に完成度の高いスポーツバイクだ。高回転まで軽快に吹け上がる快速エンジンだからこそ、日頃のオイル管理がそのフィーリングを大きく左右する。そんな愛車のオイル交換時期に合わせて、以前から気になっていたカワサキ純正のモチュール共同開発セミシンセティックオイル（10W-40）を導入してみた。
【使ってみていかがでしたか？】
一般道に出て走り出すと、このオイルのキャラクターがより鮮明に伝わってきた。モチュールといえばエステル技術による超高性能なレーシングオイルのイメージが強いが、このセミシンセティックはあくまで日常の扱いやすさとマイルドな上質さに焦点が当てられている印象を受ける。10W-40という粘度設定もあり、走り出しの冷間時から非常に粘り強く、低回転域でのトルク感がしっかりと路面に伝わる感覚がある。ストップ＆ゴーの多い市街地でもギクシャクすることなく、スロットルを開けた分だけリニアにパワーが立ち上がっていく。

【注意すべきポイントを教えてください】
そのまま高速道路へ進入し、回転数を大きく引き上げてロングツーリングのシミュレーションを行ってみた。高回転域まで一気に吹け上がるような鋭いレスポンスというよりは、全域にわたって密閉性が高く、滑らかにパワーが持続していくフィーリングだ。部分合成油でありながら、油膜の強さがエンジン内部をしっかりと保護している安心感が右手からダイレクトに伝わってくる。100キロ巡航を続けても、エンジンからのノイズが高まるような気配は一切なく、クルージングが非常に快適に感じられた。

【他商品と比較してどうでしたか？】
交換作業の際、オイルジョッキに注いだ瞬間から目を引くのが、カワサキのアイデンティティである鮮やかなライムグリーンの液体だ。ニンジャの点検窓からこの美しいグリーンが見えるだけで、乗り出す前からの所有欲が最高潮に満たされる。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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値段は少し高いけど、使い続けてもあまり性能が落ちない感じはあります。

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名前が若干ふざけてるのが気になって買いました。性能は入れてからのお楽しみ。

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【使用状況を教えてください】
サーキット走行を本格的に楽しむバイク乗りの間で、一種の聖域のように扱われている超高性能レーシングオイルが、フランスのトタルエナジーズ社が展開するELF HTX-3835です。世界選手権の現場や鈴鹿8耐といった極限のモータースポーツシーンで磨き上げられたこの全合成油は、一般的な市販オイルとは一線を画す圧倒的なレスポンスと確かなエンジン保護性能を誇ります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ELF HTX-3835はパッケージングからして特別な雰囲気をまとっています。一般的な樹脂ボトルとは異なるレーシーなデザインを手に取り、開封する瞬間から高揚感が押し寄せます。オイルそのものの質感は、缶から注ぎ入れる段階で非常にサラサラとしており、フリクションロスの低減を極限まで突き詰めていることが視覚的にも伝わってきます。

【使ってみていかがでしたか？】
粘度表記は5W-30となっており、近年主流となっている高出力スポーツバイクの純正指定に近い軽やかな仕様です。しかし、ただ柔らかいだけの省燃費オイルとは本質が異なります。このオイルは、最高峰のエンジン保護と瞬発的なパワー向上という、相反する2つの要素を完璧に両立させるために作られているのです。

【注意すべきポイントを教えてください】
エンジンに規定量を注入し、最初にセルモーターを回した瞬間に明らかな違いを体感できます。クランキングのスピードが驚くほど速く、スターターモーターにかかる負荷が劇的に減ったかのように、一瞬でエンジンが目を覚まします。冷間時であってもオイルの流動性が極めて高いため、シリンダー上部やカムシャフト周りといった最も摩耗しやすいヘッド部分へ、一瞬で潤滑油が行き渡る感覚です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
驚くべきは始動直後のアイドリングの静粛性です。高回転型のメカニカルノイズ、特にカチャカチャとした金属の擦れ合うような微細な雑音がフッと消え去り、濁りのない低く引き締まった排気音へと変化します。オイルの粘度自体は5W-30と非常にサラサラしているにもかかわらず、金属の表面に極めて強固で緻密な油膜が形成されていることが、この音の静かさからもはっきりと確信できます。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
10W-40という粘度は日本の四季の気候に非常にマッチしていて、冷え切った状態でも硬すぎてエンジンに負担がかかるような重さはなく、かといって真夏の渋滞に巻き込まれて水温計や油温計がグングン上がっていくような過酷な状況でも、熱ダレしてアイドリングが不安定になったり、メカノイズが急に大きくなったりするような不安な挙動を見せたことが一度もありません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

カワサキのバイクに乗るようになってから、オイル選びにはいろいろと悩んできましたが、最終的にこのカワサキ純正のR4（10W-40）に落ち着いてからかれこれ数年が経ちます。世の中には1リットルあたり何千円もするような超高級な100パーセント化学合成油から、ホームセンターで手に入るようなリーズナブルな鉱物油まで本当にたくさんの選択肢がありますが、最終的に愛車のポテンシャルを一番素直に、そして安心して引き出してくれるのは、やっぱりこのライムグリーンのメーカーが公式に推奨している純正の部分化学合成油だなというのが、何万キロと走り込んできた中での率直な実感です。
【取付けは難しかったですか？】
まず一番に挙げたいのが、とにかくすべてにおいて「ちょうどいい」という点です。エンジンの始動性についても、冬場の凍りつくような朝から真夏のジリジリとした猛暑日まで、セルボタンを押した瞬間のクランキングの軽さが年間を通してほとんど変わりません。

【使ってみていかがでしたか？】
昔からメカノイズが少し大きめだったり、ガチャガチャとした独特の雑音が出やすい傾向があると言われますが、このR4を入れていると、そのノイズが全体的にしっとりと丸くなるような感覚があります。

【付属品はついていましたか？】
金属同士がダイレクトに擦れ合っているような硬い音ではなく、しっかりと厚みのある油膜がシリンダーやピストン、バルブ周りを包み込んで保護してくれているという安心感が、アイドリングの心地よい排気音やメカニズムの作動音から伝わってきます。
【期待外れな点はありましたか？】
この安心感は、ロングツーリングに出かけたときや、見知らぬ土地の山道で少しエンジンを高回転まで回してスポーツ走行をするときに、精神的なゆとりとして大きく効いてきます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
カストロールのパワー1 4T 10W-40は、これまで何度もリピートしているお気に入りの4サイクルエンジンオイルです。中排気量のネイキッドバイクをはじめ、普段の街乗りから週末のツーリングまで、幅広いシチュエーションでその実力をしっかりと体感させてくれます。このオイルの最大の魅力は、なんと言ってもアクセルを開けた瞬間の反応の良さと、コストパフォーマンスの高さにあります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
エンジンオイルをこれに交換してまず実感するのは、アイドリング時のエンジン音がどこか静かで、角が取れたような落ち着いた響きに変わることです。部分合成油でありながら、エンジン内部のフリクションが綺麗に低減されていることがクランキングの瞬間から伝わってきます。
【使ってみていかがでしたか？】
クラッチを繋いで走り出すと、低回転域からのトルクの立ち上がりが非常にスムーズで、ギクシャクすることなくスルスルと加速していく心地よさがあります。特にストップアンドゴーの多い市街地では、低中速域での扱いやすさが際立ち、ストレスのないライディングを支えてくれます。
【注意すべきポイントを教えてください】
中回転から高回転域にかけての吹け上がりの鋭さです。パワー1という名前が伊達ではないことを証明するかのように、スロットルワークに対してエンジンが遅れることなくリニアに反応します。高速道路の合流や追い越し加速の場面でグッとアクセルを開けると、タコメーターの針が淀みなく跳ね上がり、排気音とともに力強い加速フィールを味わうことができます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
シフトフィールの滑らかさもこのオイルの大きな長所です。オイル交換直後はもちろんのこと、ニュートラルへの入りやすさや、各ギヤへのカチッとした吸い込まれるようなシフトチェンジの感覚が長く持続します。シフトミスが減り、カチカチとテンポよくシフトアップ・ダウンができるため、ワインディングロードを走るのが一層楽しくなります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
湿式クラッチとの相性も抜群で、急加速時にクラッチが滑るような不穏な挙動は一切なく、エンジンのパワーを確実に路面へと伝えてくれている安心感があります。

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いまレビューしようと見たら
さっこんのあれでのせい？で欠品みたいですね
はやめに買っててよかった
カブですけどメーカー違いでもバイクメーカーの純正オイルですから間違いはないでしょ

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価格帯より入手安定を懇願します

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MOTULは今回初めてです。いつか試してみたいと思っていたオイルです。
空冷単気筒のオイルは環境が厳しいためシーズン中は基本全合成がよいと考え7100を選びました。ボトルは注入や廃棄の扱いが容易で扱いやすく、メモリ付きなのも便利です。使用して現在2000kmですが違和感なくシフトにも追従しギア抜けや引っ掛かりもありません。
劣化が早いとの意見もありますが、私は劣化ではなく性能的な安定期に入ったのでは、と思っています。5000kmまで引っ張って様子をみたいです。
やや高価ですがWebike ポイントを利用できるので実質無料。YAMALUBE プレミアムシンセティックとともに満足しています。

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【使用状況を教えてください】

エルフのモト4レース10W-60を愛車に投入してから、すでに数千キロを走り込み、真夏のサーキット走行から市街地の渋滞、さらには冷え込む早朝の峠道まで様々なシチュエーションを経験した。このオイルを選択した最大の理由は、やはり10W-60という非常に高い高温側粘度にある。大排気量の空冷エンジンや、高回転を常用するハイパフォーマンスな水冷マルチエンジンを所有しているライダーであれば、夏の暑さや過酷な熱負荷によるエンジンへのダメージは常に頭を悩ませる問題だろう。特に空冷大排気量車の場合、夏場の都内などの渋滞に捕まると油温計の針は見る見るうちに上昇し、エンジンからのメカニカルノイズが大きくなるとともに、トルク感が目に見えて細くなっていく熱ダレの症状に直面することが少なくない。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

モト4レース10W-60に変えてからは、そうした熱に対する不安が完全に払拭された。まず驚かされたのは、油温が100度を超えるような過酷な状況下でも、エンジンから発生するガチャガチャとした金属音やタペット音が劇的に静かになり、非常に滑らかで密度の高いシリンダーの密閉感が維持されることだ。

【使ってみていかがでしたか？】

これは100パーセント化学合成油ならではの強固な油膜が、過酷な熱と剪断に晒されても決して破綻していない証拠だと言える。スロットルを大きく開けた瞬間のピックアップも、熱ダレしている時特有のボコツキやもたつきが一切なく、エンジンの爆発一発一発がダイレクトに路面へ伝わるような力強いトルク感がレブリミットまで途切れることなく続く。

【注意すべきポイントを教えてください】

多くの人が懸念するのが冷間時の始動性や、エンジンが温まるまでのフリクションロス、つまり「エンジンの回りの重さ」だろう。確かに、一般的な10W-40などのオイルと比較すれば、冬場の完全に冷え切った状態からのエンジン始動直後は、オイルの硬さをわずかに感じる。クランキングの瞬間にセルモーターが回る音がほんの少し重く聞こえることもあるが、エンジンが一度始動してしまえば、暖気運転の段階からアイドリングは非常に安定している。

【他商品と比較してどうでしたか？】

5Wなどの極端に低い冬用粘度ではないものの、10Wとしての最低限の流動性はしっかりと確保されているため、実用上で始動に手こずるようなレベルでは決してない。数分走って油温が適正値に近づくにつれて、その重さは心地よいシールド感へと変化し、むしろ高回転域では不快な微振動が綺麗に打ち消されて、非常に上質で密度の詰まったエンジンフィールを楽しむことができる。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

このオイルの真価を最も体感できるのはシフトワークとクラッチのフィーリングだ。JASOのMA2規格をクリアしているだけあって、高出力を誇るビッグバイクで高回転ギヤチェンジを繰り返しても、湿式クラッチが滑るような気配は微塵もない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。